Feb. 6th, 2017

kostya_moskowit: (Default)
По оценке "Черкизово", потребление колбасных изделий в РФ в 2016 году упало на 2%, до 2,41 млн тонн. При этом в 2016 году средняя цена на свинину упала на 10%, до 88,2 руб. за кг.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3211654


Вегетарианцев вокруг все больше. Эпидемия, прям.
kostya_moskowit: (Default)
Еще два года назад почти половину сетки СТС составлял иностранный контент, но сейчас доля всего кино, включая российское, занимает лишь около 20%.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3211682

Телевизионщики жалуются, что иностранное кино - дорого, а наше - нет желающих смотреть. В статье описывают создание классического траста для монополизации закупки иностранных фильмов сразу на пять каналов телевидения. Значит по всем пяти каналам будут показывать одно и то же кино, просто в разные дни, ага.
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно "Ъ", Мосгордума готовится внести в Госдуму законопроект, который позволит регионам запрещать розничную продажу отдельных видов алкогольных напитков.

В МГД инициативу объясняют проблемами с законом о запрете алкоэнергетиков. Ранее в Москве и других регионах власти запретили их продажу, сославшись на вред для здоровья. По подсчетам Мосгордумы, запреты или ограничения на розничную продажу слабоалкогольных тонизирующих напитков действуют в 65 регионах. В Москве такой закон вступил в действие 1 мая 2015 года, он полностью запрещает продажу таких напитков на территории города. Нарушителям грозит штраф от 5 тыс. до 10 тыс. руб. (для должностных лиц) и от 50 тыс. до 100 тыс. руб. (для юрлиц).

"В ближайшее время мы можем получить целую череду судебных решений об отмене региональных законов о запрете алкоэнергетиков",— уверен спикер Мосгордумы.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3211646


Я вот вижу как запрещенные алкоэнергетики продаются. Спокойно и открыто. Может в Чечне их и действительно запретили и не продают. В Москве и области - хрен запретишь.

Причем умирают явно не от Яги. А от законного "боярышника". Толку от этих запретов...
kostya_moskowit: (Default)
Декабрь принес и неожиданные перестановки в числе лидеров рынка кредитных карт. Так, в топ-3 банка по объему задолженности по карточным кредитам неожиданно вернулся "Русский стандарт", покинувший тройку лидеров в октябре 2016 года (уступил место ВТБ 24). Октябрьские изменения были ожидаемы: ВТБ 24 показывал почти весь год позитивную динамику задолженности по карточным кредитам, а "Русский стандарт" планомерно сокращал портфель (за год он уменьшился на 19,8%). А вот в декабре оба банк ушли в минус, но портфель ВТБ 24 сократился на 2,3 млрд руб., до 96,8 млрд руб., а "Русского стандарта" — на 1,8 млрд руб., до 97,1 млрд руб. Таким образом, "Русский стандарт" одержал техническую победу. Первые два места занимают Сбербанк (468,1 млрд руб.) и Тинькофф-банк (114,7 млрд руб.).

В такой ситуации не исключено, что оба банка из тройки лидеров вытеснит Альфа-банк (5-е место, по итогам года объем заложенности по картам 95,7 млрд руб.). Разрыв между конкурентами минимальный.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3211649

Вот и список банков, где проще всего получить кредит через кредитную карту. Эти банки меня в основном и задалбливают своей рекламой таргетированной.
kostya_moskowit: (Default)
Единый инжиниринговый центр для СПГ-проектов может быть создан в качестве СП с "одним из глобальных игроков", сообщил корпоративному журналу "Газовая промышленность" глава департамента "Газпрома" Павел Крылов. По его словам, вопрос привлечения партнера сейчас прорабатывается. Поддержка СПГ-проектов обсуждалась на президентской комиссии по ТЭКу в октябре 2015 года, а в 2016 году Минэнерго подготовило предложения по созданию центра с функциями EPC-подрядчика для разработки технологий (см. "Ъ" от 10 мая 2016 года). Предполагалось, что к обсуждению проекта будут привлечены проектные и строительные предприятия, а на финансирование центра пойдут бюджетные средства. Сейчас в России нет организаций, которые могли бы обеспечить строительство крупнотоннажного СПГ-завода.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3211663


Наглядный пример беспомощности нашей страны в области критической для страны технологии. Санкции запрещают иностранцам помогать России в области добычи и переработке газа. Как результат - убытки и сокращение добычи на шельфе и остановка проектов по СПГ.

Между тем, с технической теоретической точки зрения ничего волшебного в сжижении газа на большом заводе нет. Наша страна обладает этими технологиями с тридцатых годов. Без этой технологии невозможно погрузить на ракету жидкий кислород и жидкий водород, гептил и т.п. топливо. Ракеты у нас пока вроде летают. Но Газпром не хочет дать российской компании времени и денег на то, чтобы спроектировать и испытать собственную установку сжижения газа. Мы по-прежнему ждем иностранную компанию, которая придет к нам в погоне за длинным долларов и при этом не побоится санкций США, Канады и ЕС. Кто же это будет? Катар?

За такие решения, за проволочку в полтора года - судить надо. По статье "Измена Родине", конечно.
kostya_moskowit: (Default)
Новые паромы для линии Балтийск--Усть-Луга обойдутся в 11,1 млрд руб. Государство готово выделить на них 5 млрд руб., финальную структуру финансирования власти Калининградской области ждут от Минтранса и ОАО РЖД. Но так и не решен вопрос окупаемости проекта: полная загрузка направления под вопросом, а топливо слишком дорого. Также пока непонятно, какая верфь может построить паром нужных параметров.

Грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паромный комплекс линии Балтийск--Усть-Луга действует с 2006 года. Его содержанием занимается ФГУП "Росморпорт". Сейчас на линии эксплуатируются два парома "Балтийск" и "Амбал", но в ближайшее время они должны быть списаны.

По мнению собеседника "Ъ" на рынке, разумная окупаемость нового парома может быть достигнута при использовании в качестве топлива мазута, но международные ограничения по выбросам в атмосферу на Балтике это запрещают, а на дизтопливе проект "не окупаем вообще". Также паром должен быть исключительно грузовым, потому что требования к пассажирским судам дополнительно снижают коммерческую эффективность.

Власти региона ожидают начала строительства паромов уже в 2017 году, но до сих пор не определен даже производитель. В области рассчитывали, что частично заказы получит местный "Янтарь", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Но еще год назад стало известно, что завод не может строить суда такой длины. Собеседник "Ъ" на рынке отмечает, что можно сделать половину парома, а потом стыковать или на плаву, или на Кронштадтском заводе, рассуждает он. По его словам, целиком можно спустить такой паром на Балтзаводе или "Адмиралтейских верфях" (также входят в ОСК).

"Балтийск" — грузовой морской железнодорожно-автомобильный паром, построенный в 1984 г. на верфи Schichau Seebeckwerft A.G в Бремерхафене в Германии и эксплуатируемый на паромной линии Усть-Луга - Балтийск.


В этой истории все прекрасно. Парому уже 33 года. Надо построить замену. Хочется построить его в России. Но нет мощностей. Что делаем? Ничего не делаем, спорим :)

И главное, как будто в нашей стране нет и не будет больше потребностей в грузовых железнодорожных паромах. Особенно - ледового класса, желательно. Нет, зачем...

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 04:43 am
Powered by Dreamwidth Studios