Jun. 5th, 2017

kostya_moskowit: (Default)
"Газпром" на ПМЭФ-2017 в присутствии министра экономики Италии Карло Календо и генсека МИД Греции по экономике Йоргоса Ципраса подписал с итальянской Edison (структура EdF) и греческой DEPA соглашение о создании газопровода Poseidon, который должен доставить российский газ от Турции через Грецию на юг Италии. В отличие от первого меморандума (подписан в феврале 2016 года), теперь конкретно указано: основной источник газа для Poseidon — вторая нитка "Турецкого потока" (мощность 15,75 млрд кубометров).

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3317738


Красивый проект с минимумом рисков. Никаких карликовых Болгарий или Македоний с Албанией - чисто Турция, Греция и Италия в участниках. Пусть и кругом несколько маршрут получится. Надеюсь в этом случае полякам не удастся торпедировать этот проект так, как они торпедировали "Южный поток".
kostya_moskowit: (Default)
Опубликованное постановление правительства РФ N658 меняет правила финансирования и обслуживания федеральных автодорог. Базовый норматив содержания однополосной дороги в течение года (низшая, 5-я категория) увеличен с 695 тыс. до 806 тыс. руб./1 км, ремонта — с 2,71 млн до 4,7 млн руб./1 км, капитального ремонта — с 8,5 млн до 12 млн руб./1 км. Изменились и повышающие коэффициенты, применяемые для расчета цены содержания и ремонта автомагистралей высших категорий. В частности, коэффициент на содержание дорог 1-й категории (например, Новорижское шоссе от МКАД до бетонки) вырос с 2,03 до 5,94 по сравнению с действующим, на капремонт — с 3,67 до 10,52. Поменялась также формула расчета сумм, выделяемых на содержание дорог: теперь в ней учитывается не только территория прохождения трассы (каждый федеральный округ имеет свой коэффициент), но и количество полос и индекс-дефлятор потребительских цен.

Крупные дорожные работы будут происходить реже. Капитальный ремонт (замена верхнего и нижнего слоев, ремонт основания) дороги 1-й категории теперь будет проводиться один раз в 24 года, а не в 12 лет (в Германии срок капремонта дороги 30 лет). Обычный ремонт с заменой верхнего и нижнего слоев — один раз в 12 лет, а не каждые четыре года, как сейчас. Переход на новые нормативы будет осуществляться постепенно, по оценке Росавтодора, это произойдет в 2021-2022 годах: сначала все автомагистрали должны быть приведены в нормативное состояние. При этом в ведомстве говорят, что крупные магистрали, которые были построены или реконструированы в последние четыре-пять лет (например, Новорижское, Ярославское шоссе), делались с расчетом на удлиненные жизненные циклы.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3317783


Обращаю внимание на то, что нормативы стоимости ремонта дорог вводятся только для федеральных дорог. Причем те, кто думают, что федеральные дороги - это те, что обозначаются М1-М12 - ошибаются. Есть список федеральных автодорог - http://www.rosavtodor.ru/truck/dorogi-rosavtodora/klassifikatsiya-avtodorog и вот на них это распространяется, а шаг влево-вправо - уже считай и нет дороги. Ну, то есть Егорьевское шоссе - оно не федеральное. Дорога от Дмитровского шоссе к Долгопрудному или Лобни - не федеральная. А вот Никольское и Рублево-Успенское шоссе - федеральное, причем в федеральный статус включены все подъезды от этих шоссе к "спецобъектам". В этот список включены даже подъезды к санаторию ФСО Семеновское в Московской области и дороги Джугба-Сочи-Адлер, подъезды к Эльбрусу и т.д. Почитайте - любопытное чтиво.
kostya_moskowit: (Default)
Проект сухогрузного района порта Тамань в Краснодарском крае будет реализовываться без концессионного гранта от государства, рассказал в кулуарах ПМЭФ-2017 совладелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. "Сумма" через паритетное СП с "Транснефтью" владеет 50,1% Новороссийского морского торгового порта (НМТП), который в 2016 году договорился о покупке контроля в управляющей компании проекта ООО "РМП-Тамань". "Тамань изначально предполагалось развивать за счет концессионного гранта,— сообщил господин Магомедов.— Мы отказались от этих денег, сказав, что готовы развивать Тамань, как и Новороссийский порт, сами".

Он уточнил, что в Тамани НМТП "предполагает развивать перевалку угля, минудобрений, серы — тех грузов, которые в Новороссийск не пойдут по понятным причинам, поскольку порт в черте города". При этом, уточнил Зиявудин Магомедов, проект развития НМТП изменен: "Речь идет об увеличении мощностей на 29 млн тонн в основном за счет металлов, зерна и контейнеров. Это три ключевые составляющие, которые мы будем развивать в Новороссийске". Инвестиции составят около 65 млрд руб. "Заслушивать будем план сейчас и начнем его реализовывать буквально с лета",— добавил господин Магомедов, уточнив, что в ближайшее время этот вопрос рассмотрит совет директоров НМТП.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3317759


А без государственных денег невозможно построить в этом порту ничего глубоководного, как намечалось. Это же уже Азовская акватория - там мелко и от Керченского пролива нужно рыть фарватер. Рыть его частник не имеет никакого права. А как порт для мелководных суденышек он никому не нужен - проще будет довезти груз в Крым в Феодосию или Севастополь.
kostya_moskowit: (Default)
Собянин открыл движение по Аминьевскому шоссе после реконструкции.



Поеду сегодня на автобусе после работы к Кунцево, проверю это дело. Что он там открыл, понимаешь.

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 04:42 am
Powered by Dreamwidth Studios