kostya_moskowit: (Default)
Проект сухогрузного района порта Тамань в Краснодарском крае будет реализовываться без концессионного гранта от государства, рассказал в кулуарах ПМЭФ-2017 совладелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. "Сумма" через паритетное СП с "Транснефтью" владеет 50,1% Новороссийского морского торгового порта (НМТП), который в 2016 году договорился о покупке контроля в управляющей компании проекта ООО "РМП-Тамань". "Тамань изначально предполагалось развивать за счет концессионного гранта,— сообщил господин Магомедов.— Мы отказались от этих денег, сказав, что готовы развивать Тамань, как и Новороссийский порт, сами".

Он уточнил, что в Тамани НМТП "предполагает развивать перевалку угля, минудобрений, серы — тех грузов, которые в Новороссийск не пойдут по понятным причинам, поскольку порт в черте города". При этом, уточнил Зиявудин Магомедов, проект развития НМТП изменен: "Речь идет об увеличении мощностей на 29 млн тонн в основном за счет металлов, зерна и контейнеров. Это три ключевые составляющие, которые мы будем развивать в Новороссийске". Инвестиции составят около 65 млрд руб. "Заслушивать будем план сейчас и начнем его реализовывать буквально с лета",— добавил господин Магомедов, уточнив, что в ближайшее время этот вопрос рассмотрит совет директоров НМТП.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3317759


А без государственных денег невозможно построить в этом порту ничего глубоководного, как намечалось. Это же уже Азовская акватория - там мелко и от Керченского пролива нужно рыть фарватер. Рыть его частник не имеет никакого права. А как порт для мелководных суденышек он никому не нужен - проще будет довезти груз в Крым в Феодосию или Севастополь.
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно "Ъ", первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил рассмотреть вопрос о приватизации контрольного пакета акций Объединенной зерновой компании (ОЗК) в пользу группы "Сумма" Зиявудина Магомедова.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3305534

Вот эти откровенные намеки, что группа "Сумма", владелец Новороссийского порта и прочих окологосударственных, инфраструктурных предприятий получает откровенное покровительство "графа" Шувалова - это по мне вообще за гранью. Они предлагают продать акции госструктуры монопольной в руки олигарха без аукциона и конкуренции, то есть без возможности рынку определить реальную стоимость актива государственного. Как по мне - это преступление Шувалова тянет на куда больший срок, чем дадут Улюкаеву. Это - прямое доказательство коррупции Шувалова даже без поимки его за руку с чемоданом денег от Магомедова. Зачем ловить с наличными - вот же все видно насквозь.

И главно наглые какие, даже не стесняются, гады.
kostya_moskowit: (Московит)
Группа «НМТП» приостанавливает выплату дивидендов за первое полугодие 2016 года, сообщается на ее сайте. Такое решение руководство НМТП приняло в целях минимизации рисков и соблюдения требований законодательства, отмечается в сообщении.

На собрании акционеров НМТП 2 сентября было принято решение направить на дивиденды по итогам первого полугодия 2016 года 8,99 млрд руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/57ecccdf9a79477c57a5321c
Г-н Магомедов меня все больше и больше удивляет. То он по облигациям своей компании FESCO допускает дефолт и одновременно предлагает у РЖД выкупить его долю в Трансконтейнере. Теперь НМТП останавливает вылпату дивидендов. Очень любопытно, кому именно он приостанавливает - если себе, то ладно, а если по остальным 75% акций, то они в основном принадлежат государству через Транснефть и РЖД. При этом ссылаются на другую госкомпанию - на госбанк ВТБ.

Такие у нас гримасы госкапитализма. Кто-то смелый из одной госкомпании, контролируемой вроде как представителем другой госкомпании - там председательствует вице-президент государственной Транснефти, а виновным будет конечно владелец контрольного пакета в 25%, который назначил туда своего директора.

И потом, если есть решение собрания акционеров, то как вообще наемный менеджмент может что-то там приостанавливать? Кто хозяин-то?
kostya_moskowit: (Московит)
FESCO 4 июня допустила дефолт по двум выпускам евробондов — с доходом 8% и погашением в 2018 году на $412 млн и с доходом 8,75% и погашением в 2020 году на $234 млн. Держатели большинства этих облигаций образовали ad hoc-группу для совместных действий (AHG), которая 15 июля выдвинула FESCO предложения по реструктуризации долга. FESCO обещала ответить до 22 июля, но срок пропустила и нового не называла.

Держатели дефолтных евробондов транспортной группы FESCO предлагают ей продать пакет "Трансконтейнера" (24,1%) за $190 млн, чтобы гарантировать этими средствами погашение долгов. Но "Сумма", контролирующая FESCO, наоборот, хочет купить у ОАО РЖД 50% плюс две акции "Трансконтейнера".

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3081313
Это ж каким наглым надо быть олигархом, чтобы при дефолте своих облигаций почти на миллиард долларов, экономить на выплате процентов, игнорировать инвесторов, даже не отвечая на их предложения и при этом мечтать о покупке за копейки акций конкурента у госмонополии! Если у бизнеса железнодорожных перевозок в контейнерах все плохо и допущен дефолт, то акции конкурента вроде как должны быть дешевыми и их можно прикарманить. Налицо преступное манипулирование рынком в попытке добиться монопольного положения. ФАС, по моему мнению должен заблокировать покупку "Суммой" любых операторов на ж/д, пока не будет устранен дефолт контролируемых ими уже операторов.
kostya_moskowit: (Московит)
Крупнейшие стивидорные компании намерены расширять мощности по перевалке угля на экспорт на Дальнем Востоке: вслед за группой "Сумма" о готовности достроить в 2017 году третью очередь терминала в порту Восточный во Владивостоке заявила и Управляющая портовая компания (УПК). В отрасли замечают, что мировые цены на уголь начали восстанавливаться и стивидоры намерены ускорить строительство мощностей, чтобы успеть воспользоваться моментом. Впрочем, в отрасли не уверены, что для расширения экспорта потребуются все заявленные инвесторами терминалы.


Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3065457
Я лично одобряю вложения в инфраструктуру. В том числе в портовую. Я не против роста экспорта из нашей страны товаров и услуг. Я только сомневаюсь в том, что вот этот рост - качественный. Экспорт угля навалом не так сложно организовать. Ведь у нас такие смешные правила об экологии, что уголь будут просто сваливать из вагонов в большие кучи на берегу и загружать потом навалом в сухогрузы. Я бы хотел, чтобы из нашей страны вывозили хотя бы обогащённый уголь. Складировали его в закрытых помещениях, которые можно было бы легко переоборудовать под экспорт и других грузов. Но в угольном терминале, так как это происходит сейчас, никто ничего другого грузить не захочет - все же быстро покрывается угольной пылью...
kostya_moskowit: (Московит)
В начале июня господин Магомедов в письме главе ОАО РЖД Олегу Белозерову указывал, что подписание может стать лишь первым шагом к сотрудничеству, в рамках которого "Сумма" готова купить у ОАО РЖД принадлежащие монополии через Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК) 50% плюс две акции "Трансконтейнера". У "Суммы" через подконтрольную FESCO 24,1% "Трансконтейнера".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3014737
Очень смешно. Одновременно допустить дефолт по облигациям группы FESCO, кинуть инвесторов и НПФ, и предложить выкупить более прибыльную фирму "Трансконтейнер" у ОАО "РЖД". При этом "Трансконтейнер" и FESCO частично конкуренты на перевозке Москва-Владивосток, например.

А почему акции "Трансконтейнера" вообще должны продаваться напрямую этому З.Магомедову, а не открытом аукционе? Где логика с точки зрения государственных интересов?
kostya_moskowit: (Московит)
Как выяснил "Ъ", Новороссийский морской торговый порт (НМТП, СП группы "Сумма" и "Транснефти") решил необычным образом прекратить соперничество с проектом порта в Тамани. Он договорился с Росморпортом о вхождении в этот проект на условиях получения контрольного пакета в управляющей проектом компании "РМП-Тамань". По данным "Ъ", такая конструкция стала возможной после соглашения о разделении грузопотоков между Новороссийском и Таманью.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3013347
Та же "Сумма", которая допустила дефолт по бумагам своих дальневосточных активов, заявляет, что вложит миллиарды в порт Тамань при условии, что Тамань не будет конкурировать за грузы с их Новороссийским портом. Я подозреваю в этом подкуп чиновников из Минтранса, которые банкроту верят во вложении средств в развитие Тамани. Не эта цель у "Суммы". Их цель обнадежить, задинамить, подорвать конкурента, а пока, пользуясь монопольным положением получать сверхприбыль, с которой можно делиться с теми же чиновниками. Ведь понятно же, что чем выше конкуренция на перевалку грузов между портами, тем ниже в конечном итоге расходы для владельцев грузов.
kostya_moskowit: (Московит)
МОСКВА, 7 июня. /ТАСС/. Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's понизило долгосрочный рейтинг группе Fesco в иностранной и национальной валютах до выборочного дефолта "SD" c "CC", выведя его из списка на пересмотр. Об этом сообщается в пресс-релизе агентства.

Ранее Fesco (головная компания - ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) сообщила о решении выплатить 6-й купон по облигациям серии БО-02, по которым в настоящее время у группы объявлен технический дефолт.

Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. В ее состав входят 26 судов, Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и терминал "Дальрефтранс", железнодорожные операторы "Трансгарант" и "Русская тройка". Также в управлении группы находятся около 36 тыс. контейнеров.

Основной акционер ДВМП - группа "Сумма" братьев Магомедовых (32,5% акций).

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3345412
Дефолт по облигациям на несколько миллиардов рублей преподносится на нашем финансовом рынке, как "способ ведения переговоров с кредиторами". Иностранное рейтинговое агентство не ведется на красивый ПиАр и спустя ровно месяц после технического дефолта перевела рейтинг всей группы Fesco в раздел "дефолт". И правильно, логично сделали. ЦБ РФ тоже потребовал у НПФ выйти из этих акций в течение ближайших 6 месяцев.

Это та же компания, которая пытается заставить Россию построить для Китая порт на южной границе РФ и КНДР. Которые пытаются для своего Новороссийского порта закрыть перевалку зерна в море и т.д.

Пора заводить таг для подобных новостей - Группа "Сумма", как раньше за АФК "Система" следил. Хорошо эта история не закончится...
kostya_moskowit: (Московит)
Врио гендиректора ОЗК Марат Шайдаев обратился к вице-премьеру и председателю Морской коллегии при правительстве РФ Дмитрию Рогозину с просьбой вынести на совместное обсуждение вопрос рейдовой перевалки зерна в водах Керченского пролива. В письме от 27 мая (копия есть у "Ъ") господин Шайдаев поясняет, что в акватории сложилась "незаконная схема экспорта". Согласно ей, речные баржи и суда класса "река-море" (водоизмещением до 5-6 тыс. тонн) забирают груз в портах Азовского моря (Ростов-на-Дону, Азов, Ейск и проч.), где зерно оформляется якобы для прямого экспорта в порт назначения, к примеру в Турцию. При этом на самом деле груз доставляется в нейтральные воды, где смешивается с зерном из других малых судов в судне-накопителе, вмещающем от 20 тыс. тонн.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3002798
Что-то в последнее время владелец группы "Сумма" со своими обращениями в Правительство РФ, которые всплывают регулярно в газете "Ъ" подбешивать стал. То он собрался для Китая порт на ДВ отжать. Теперь он собрался отнять бизнес у малых портов Азовского моря. Причем в статье прямо указывают, что перевалка на крупные корабли зерна крупными партиями в порту Новороссийска оказывается чуть ли не вдвое дороже, чем сомнительного качества перевалка зерна с барж на корабли в нейтральных водах. Чисто с физической точки зрения, перевалка зерна в Новороссийске с вагонов напрямую в большой корабль не должна столько стоить. Это говорит о том, что структуры З.Магомедова пользуются монопольным положением и задирают цену на свои услуги. И вот он решил эту монополию укрепить.

С точки зрения России, нам наоборот нужно сделать так, чтобы отгрузка зерна на баржи-зерновозы была дешевой, безопасной и массовой. Может для этого наоборот надо создать условия. Например на рейде той же Керчи или Темрюка. Поддержать отечественного производителя зерна и экспортера прежде всего, а не посредников и прилипал.
kostya_moskowit: (Московит)
Группа "Сумма" намерена убедить государство в реализуемости проекта международного транспортного коридора (МТК) "Приморье-2" до порта Зарубино. Сегодня компания должна представить правительственной комиссии свою финансовую модель МТК. В ней стоимость проекта (204 млрд руб.) сопоставима с ранее подсчитанной сметой Минвостокразвития. Доля вложений государства должна составить 84,8 млрд руб., а самый дорогой объект — автодорогу до Зарубино — "Сумма" предлагает отдать в концессию Китаю.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2995636
Прикольный проект, да. На самом краю России, почти у озера Хасан на границе с Кореей, олигарх З.Магомедов, владелец Новороссийского торгового порта и группы FESCO, предлагает создать на нашей территории порт для китайцев. Для этого он предлагает взять у России землю и отдать ее под постройку китайцами автомобильной и железной дороги до порта. На деньги китайцев и соответственно под управлением китайцев. Грузы там будут только китайские и для Китая, но наших налогов и таможенных сборов не предусматривается, он просит сделать там "свободный порт".

Оно вообще хоть в чем-то для России выгодно? Я не вижу.

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 2526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 02:41 am
Powered by Dreamwidth Studios