kostya_moskowit: (Default)
На месте «Горбушкина двора», знаменитого центра торговли разнообразной электроникой в Багратионовском проезде, и московского трубного завода «Филит» на ул. Барклая может быть построено 383 000 кв. м недвижимости, из которых почти 300 000 кв. м – жилье, рассказал сотрудник мэрии Москвы. По его словам, сейчас идет разработка проекта планировки территории общей площадью более 30 га. Сама разработка, продолжает он, ведется за счет инвесторов – фабрики мороженого «Айс-Фили», завода «Филит» и московского телевизионного завода «Рубин» (владеет «Горбушкиным двором»).

Ведомости - https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2017/07/25/725690-gorbushkinom-dvore


Территория московского трубного завода и филевского хладокомбината ни по каким нормам санитарным не годится для строительства жилья. Вот никак. Но очень хочется владельцам земли. Понимаю.
kostya_moskowit: (Default)
Как выяснил “Ъ”, правительство Красноярского края к Универсиаде-2019 намерено наладить железнодорожное сообщение с аэропортом Емельяново. Для этого нужно с участием ОАО РЖД строить ветку в 34 км за 7,3 млрд руб., которая должна окупиться за 10,5 года.

Создание аэроэкспрессов в аэропортах РФ началось в 2008 году с Москвы, сейчас они ходят в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аэроэкспресс запускали в Сочи, Владивостоке и Казани к саммиту АТЭС-2012, Универсиаде-2013, Олимпиаде-2014. Но регионы неохотно шли на компенсации затрат операторов на дотируемые пригородные перевозки. Из-за убытка около 100 млн руб. аэроэкспрессы ушли из Сочи, а в 2015 году из Владивостока (убыток за 2014 год — около 130 млн руб.) и Казани (около 62 млн руб.). Возместить убытки соглашалась лишь Казань — на 50%. Сейчас в эти аэропорты ходят обычные электрички.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3360000


Вообще идея, что до самолета нужно из города ехать не на такси и не на своем личном транспорте, а на громыхающей и медленной электричке (Аэроэкспресс в Шереметьево, например, едет со средней скоростью 60 км) - она какая-то утопичная. Она работает только в том случае, если до аэропорта из-за пробок вообще невозможно добраться. Без московских пробок эта идея - не работает.

Так что Питер и Красноярск должны сначала создать гигантские пробки по дороге в свои аэропорты, а тогда уже можно и аэроэкспресс строить.
kostya_moskowit: (Default)
Вчера, 12 июля 2017 года, очевидно из-за опоздания пассажирского поезда Брянск-Москва, электропоезд 6020 "Новопеределкино-Киевский вокзал" прибыл на станцию Очаково в 17-44 по расписанию не на 2 путь, а на 3 путь. В расписании указывается 3 путь в том случае, если он запланирован - в 17-44 электропоезд из Новопеределкино в 5 вагонов типа Иволга должен был прибыть на 2 путь. Объявления по станции для пассажиров об изменении в расписании объявлено не было. Работники близлежащих предприятий возвращаются в этом время с работы, в том числе работники организации в которой я работаю начальником отдела кадров. На платформе Очаково ожидали поезда человек 200. И они, и я были очень возмущены тем, что электропоезд прибыл на пустую платформу и не предпринял ничего, чтобы исправить ситуацию - подождать перехода людей по подземному переходу, например. При этом следующий электропоезд 6532 "Апрелевка-Москва" прибыл с опозданием - не по расписанию в 17-53, а в 17-59 и тоже не было объявления об опоздании.

Может ли ЦППК изменить свой подход к пассажирам и научатся ли ответственные работники станции Очаково объявлять об изменении в расписании, опозданиях и смене платформы отправления? Будут ли электропоезда ходить вовремя и с тех платформ, что указаны в расписании?


Посмотрим, что ответят.
kostya_moskowit: (Default)
Вчера вечером после работы, приехал с коллегами на станцию Очаково, ждем электрички. Я обычно на пол часа позже с работы выхожу и расписание мне внове. Спрашиваю у коллег - "А точно электричка из Новопеределкино точно на этой платформе будет?" Мне говорят - "Конечно, мы ж не дураки, каждый день она с этой платформы уезжает, иначе зачем мы тут все стоим?".



Это она так выглядит. Фотка из Википедии. То есть издалека даже этот состав сложно спутать с другой какой электричкой или поездом.

И тут я вижу, что с пригорка из-за поворота к нам едет обычный пассажирский состав с локомотивом-электровозом. И точно, подъезжает к нам пассажирский "Брянск-Москва". По расписанию он в 17-44 уже должен быть на Киевском вокзале. Опоздывает, гад, на 10-15 минут. Бывает. Но из-за пассажирского я вижу, что наша "Иволга" идет по параллельному пути на другую платформу и мы на нее уже никак не успеваем.

И вот подъезжает на абсолютно пустую платформу красивый комфортабельный транспорт, а люди стоят на параллельной платформе и машут ему кто руками, а кто кулаками. И ни одного объявления по станции для пассажиров не было, а народу человек 300 с работы собрались на эту электричку. Не только из нашего офиса. Обидно, слушай. И следующей электрички еще 15 минут ждали под дождем.
kostya_moskowit: (Default)
Смешно, но не успел я пожаловаться на дорожающий проезд на электричках, на удорожание проездного "Большая Москва", как вчера вечером обнаружилось, что из-за технического сбоя со вчерашнего дня на всем направлении турникеты открываются при прикладывании даже просроченного или пустого проездного "Тройка" или карты на число поездок, даже если там нет поездок. И с карты на определенное число поездок эти поездки не вычитаются.

Сегодня утром это тоже работало. Узнать, что турникет в таком режиме очень легко - турникет реагирует на "Тройку" почти мгновенно, без паузы.
kostya_moskowit: (Default)
Мой проездной "Большая Москва" опять подорожал с 1 июля. С 1430 до 1570. 140 рублей - 10%. Кто там говорил об "удушении инфляции"?

Одна поездка Долгопрудный - Москва-Савеловская - 66 рублей. Проездной на месяц - 1400. На месяц, но по рабочим дням - 1180р. Так как я езжу сразу по двум направлениям за день, чтобы на работу добраться, то мне "Большая Москва" просто делает проезд почти в два раза дешевле.

Но выход - есть. Проезд из Долгопрудного до ближайшего метро - Тимирязевской стоит 44 рубля, а до станции Окружная, где можно пересесть на МЦК - 22 рубля. И теперь половина состава выходит на Окружной. К тому же на Окружной пока нет турникетов, то есть половина из пассажиров ездит и вовсе бесплатно, а число контролеров почему-то резко сократилось.

Так вот у меня и вопрос - выходит удорожание для меня на 10% - это оплата из моего кармана их убытков от числа безбилетников? А может не надо было повышать стоимость разовых билетов?
kostya_moskowit: (Default)
В метро на пути моего движения одновременно с окончанием футбольных мероприятий и московского кинофестиваля, начали ремонтировать эскалаторы. Один на входе станции Киевской со стороны пригородных поездов, а другой на переходе Новослободская-Менделеевская. Внезапно моя поездка на метро стала в два раза сложнее. Потные толпы людей на подходах к эскалатору в час пик - теперь меня будут доставать два раза в день аж до конца августа...
kostya_moskowit: (Default)
Появились первые фигуранты в уголовном деле о хищении более 500 млн руб. при строительстве в Калининграде футбольного стадиона «Арена Балтика» к чемпионату мира по футболу 2018 года. Суд санкционировал арест бывшего министра строительства Калининградской области Амира Кушхова, заместителя главы регионального управления капитального строительства Сергея Трибунского и заместителя гендиректора компании «Глобалэлектросервис» Хачима Эристова.

По данным “Ъ”, речь шла о том, что одна из фирм субподрядчиков поставляла на площадку под будущий стадион песок, якобы не соответствующий техническому заданию. Это подтвердила и проведенная экспертиза. В итоге предполагаемые мошенники, по подсчетам следствия, заработали на этом более 500 млн руб.

По словам представителей «Глобалэлектросервиса», песок субподрядчик поставлял качественный, но на болотистой местности, где строится стадион, он очень быстро начал менять свою структуру.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3343482


Песок, который изменил свои свойства попав в болото - это не оправдание. До начала работ, еще в процессе проектирования, необходимо было произвести лабораторный анализ по "инертным материалам", которые потом будут использоваться в строительстве. Вот там и должны были получить заранее результаты испытания - совместим ли цемент с местным песком, щебнем, водой из болота и т.д. Если эти исследования не были произведены и это привело к размыванию фундамента, то это и есть основание для уголовного дела. Все логично. Оправдание звучит глупо для настоящих строителей.
kostya_moskowit: (Default)
Ростов, Волгоград, Самара, Нижний Новгород и Мордовия к приему туристов не готовы, говорится в докладе Ростуризма

«Шесть субъектов Российской Федерации (Волгоградская область, Калининградская область, Нижегородская область, Республика Мордовия, Ростовская область, Самарская область) испытывают дефицит коллективных средств размещения»,

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/595c81c89a794716c1dbe865


Если не успеют, то будут традиционно размещать гостей в казармах, общежитиях и в гарнизонных палатках?
kostya_moskowit: (Default)
Сегодня с утра зарядил тропический ливень. К обеду Очаковское шоссе перестало быть проезжей улицей - поднялась лужа, так как вышли из берегов соседние пруды. Камазы и прочие панелевозы пока проезжают, а вот Газели уже не могут проехать. В том числе встряла машина инкассаторская.

В обед половина офисных работников радостно вышли на видеосъемку моря-разливанного, которое частично залило парковку перед бизнес-центром.
kostya_moskowit: (Default)
Два новых железнодорожных вокзала на Киевском и Курском направлениях планируется построить в Москве. Об этом в интервью порталу М24 сообщил руководитель департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

​«Мы построим два вокзала — один на Курском направлении железной дороги, в Старосырово, второй на Киевском направлении, в Санино», — сказал Жидкин.

В пресс-службе Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД ничего не знают о концепции строительства двух новых вокзалов, о которых говорил Жидкин. «В дирекции железнодорожных вокзалов такой проект пока не рассматривается»

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/27/06/2017/5951af7a9a794793dbae531a



Опять без РЖД пытаются запланировать что-то с вокзалами и железнодорожными путями. Очень смешно.

Когда-то Лужков планировал всякие проекты с вокзалами. Собирался построить новый подземный вокзал под Москва-Сити. И даже заложили этот подземный терминал под центральным ядром с пересадкой на две станции метро. И где этот вокзал? А с него собирались экспрессы во все аэропорты Москвы отправлять! Финансовый центр и все такое. РЖД когда узнало об этом - тут же поменяли планы развития московских аэроэкспрессов так, чтобы они приезжали на территорию подконтрольной самой РЖД - на три вокзала. Типа, чтобы авиапассажиры пересаживались удобно на скоростные поезда в Питер и Сочи, ага.

Потом Лужков хотел отнять у РЖД малодеятельные вокзалы и застроить товарные дворы и пути Рижского и Савеловского вокзалов. И что? Тоже самое. РЖД своего не отдали ни метра.

Теперь вот Хуснулинские идиоты пытаются что-то запланировать не спросив РЖД. Итог я знаю уже заранее.
kostya_moskowit: (Default)
КоммерсантЪ сделал карту на движке Гугл-мэпс. http://www.kommersant.ru/doc/3329939

Пытался посмотреть такую же на сайте газеты Ведомости, которую они взяли у Правительства Москвы - там на движке Яндекса и конечно - не работает, вешает страницу броузера моего. У меня на работе - MS Explorer11, если что.

Так вот, любопытно смотреть на эти красненькие и зелененькие флажки.

Сегодня проезжал как раз через район пятиэтажек в Фили-Давыдково на работу. Улица Ватутина, Артамонова, Инициативная. Вторая линия от Кутузовского проспекта. Там люди могут воочию наблюдать результат прошедшей волны сноса пятиэтажек. Точечная застройка из двух 25-ти этажных треугольных в плане домов на месте всего лишь четырех пятиэтажек. В комплексе "Инициатива" как можно найти в интернете - 453 квартиры от 50 кв.м. и до 200 кв.м в каждом корпусе. А было 4х80=360 квартир.

Короче там всего пять домов смогли набрать больше 30% голосов против хреновации. Остальные - под снос и застройку новыми хоромами.
kostya_moskowit: (Default)
Вчера сажусь в вагон на Киевской Кольцевой. Сзади женщина вдруг спрашивает - "Это на Курский?". Я автоматически киваю и она заходит за мной в вагон. Я прохожу дальше в проход между сиденьями, а она остается у дверей. Разворачиваюсь и наконец могу оценить всю глубину проблемы. Женщина лет 35, крашенная блондинка с красиво уложенной прической и с iPad в руке. Причем так, чтобы яблочко было отчетливо видно всем окружающим. Женщина однозначно в московском метро первый раз. Причем не так важно - первый раз в жизни или первый раз за много лет. Однозначно в таком новом вагоне она по кольцевой ни разу не ездила. Тут она поднимает голову и видит над дверью указатель следующей станции. А сделан он кем-то одаренным в виде прямой линии из лампочек, над которыми написаны названия станций. Смотрит на эти лампочки и естественно ничего не понимает. О чем-то советуется со стоящей рядом с ней женщиной, они вместе смотрят на эти лампочки над дверью и согласно кивают. О чем говорят за грохотом не слышно. Потом эта женщина кидает на меня презрительный взгляд со скривленным ротиком и выходит на следующей станции.

И тут до меня доходит, что эта дура нихрена не разобралась в этой схеме, где вместо кольца - прямая линия и решила, найдя в попутчики такую же дуру, что от Киевской до Курской нужно ехать в другую сторону. И я же еще для нее оказался неправильным советчиком, обманувшем несчастную.

Для справки. От Киевской до Курской по кольцу в принципе все равно в какую сторону ехать - 6 остановок по часовой или против. А вот выйти на следующей, на Баррикадной и поехать в обратную сторону - это потеря минимум 5 минут.

Мне вот не понравились эти указатели следующих станций над дверьми с лампочками сразу. Но я решил для себя, что возможно они помогут какому-нибудь глухому, который и объявления не слышит, и станции за окном не различает. Пусть будут. Но в этот раз я увидел как эти указатели не указывают, а путают.
kostya_moskowit: (Default)
— Какие перспективы развития у Северного морского пути в плане круглогодичной навигации, развития ледокольного и аварийно-спасательного обеспечения?

— Круглогодичная навигация с запада на восток и обратно возможна и сейчас, вопрос в ее экономической целесообразности. Пример: «Норильский никель» построил шесть пароходов самого высокого ледового класса «Арк-7». Это, по сути, ледоколы, которые могут самостоятельно ходить во льдах толщиной 1,5 м. «Норникель» решился на такой класс, чтобы не зависеть от атомного ледокольного флота. Но потом они попробовали и изменили позицию, посчитав, что им проще привлечь ледокол на ряде участков, нежели при безумно высоком расходе топлива двигаться со скоростью 1,5–2 узла (3,7 км/ч. — «Известия»).

Навигация в западном направлении и сейчас круглогодичная. Поддерживать 365 дней в году навигацию в восточном направлении с учетом сложных участков в районе Таймырского и Айонского ледовых массивов пока считают нецелесообразным. Когда проект «Ямал-СПГ» был на начальной стадии (2010 год. — «Известия»), инвесторы серьезно думали о круглогодичной навигации на восток. Сегодня уже понятно, что на запад работа будет круглогодичная, а на восток — только 4–6 месяцев, хотя основные получатели газа в Юго-Восточной Азии.

Еще одна популярная тема для обсуждения — транзитные контейнерные перевозки по Северному морскому пути. Надо сказать, что контейнерные перевозки — это линейные перевозки, которые предполагают жесткое расписание при доставке. А в Арктике зачастую невозможно предсказать продолжительность рейса — непредвиденное изменение ледовой обстановки может скорректировать любое задание. Второй фактор — низкие температуры, неприемлемые для транспортировки многих дорогостоящих товаров, например, электроники. Ну и, конечно, неочевидная экономика таких перевозок.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский

Ведомости - http://iz.ru/606485/aleksandra-krasnogorodskaia/privatizatciei-sovkomflota-my-priiatno-udivimsia
kostya_moskowit: (Default)
Структура девелопера «Дон-строй инвест» выкупила у мэрии за 1,6 млрд руб. Московский трубозаготовительный комбинат. Он занимает участок в 15,6 га на Ижорской улице (район Западное Дегунино на севере Москвы). В тендерной документации сообщается, что сейчас на участке располагаются 25 строений общей площадью 107,6 тыс. кв. м.

МТЗК — действующее предприятие, на котором сейчас работают 80 человек. Завод существует с 1984 года и специализируется на производстве специальных покрытий для стальных и полимерных труб. В тендерном комитете вопросы о дальнейшей судьбе актива вчера переадресовали в департамент городского имущества Москвы, где не ответили на запрос “Ъ”. В Москомстройинвесте пояснили, что на градостроительно-земельной комиссии вопрос о будущем площадки на Ижорской улице не обсуждался. С 2014 года мэрия неоднократно и безуспешно пыталась продать МТЗК.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3325637

Завод, который так пестовал Лужков. Завод, который выпускает стальные трубы в полимерной оболочке для водо- и тепло- снабжения Москвы. Они не ржавеют и именно применение этой технологии позволило сократить время отключения воды в Москве с месяца до пары недель. Лужков очень этим заводом гордился. А Собянин этот завод продал и его тоже снесут. И на месте его построят что? Правильно - дешевые халупы. С видом на Коровинскую ТЭЦ и Октябрьскую железную дорогу. Прям идеальное место для переселения из хрущевок в ходе хреновации!

И опять - убивают производство, которое имеет гарантированный сбыт - ремонт и замена трасс труб большого диаметра будет всегда, пока будет центральное водо- и тепло- снабжение. Зачем?
kostya_moskowit: (Default)
Депутаты Госдумы приняли в окончательном, третьем чтении законопроект о сносе пятиэтажек в Москве. За него проголосовали 399 депутатов, передает корреспондент РБК.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/14/06/2017/5940e8959a7947271a83f483


Поправки, поправочки. Что же там в итоге получилось, надо будет посмотреть.
kostya_moskowit: (Default)
Чтобы окупить затраты на программу реновации жилищного фонда, московские власти планируют продать часть построенного жилья, рассказал «Ведомостям» представитель мэрии. По его данным, для переселения жителей городу придется построить 17–18 млн кв. м жилья, еще примерно 15 млн кв. м нужно продать на рынке, чтобы окупить проект.

Ведомости - https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2017/06/14/694212-zhilya-renovatsii-vistavit-rinok



Если считать по 15 кв.метров общей площади на человека, то для успеха программы хреновации в Москву нужно завезти хотя бы 1 млн. новых граждан, которые готовы будут за эти новые квартиры заплатить. Считается, что наиболее реалистичный вариант - это привлечь жителей Подмосковья. То есть владельцы квартир в Подмосковье продают свои квартиры и покупают новые квартиры в Москве, ближе к работе. Но вопрос кому и по какой цене можно будет продать квартиры в Подмосковье? С другой стороны, программа будет идти 15 лет. Вопрос должен решаться не вдруг, а постепенно. 70 тыс. переселенцев в год, примерно.
kostya_moskowit: (Default)
Инвестпрограмма ОАО РЖД до 2025 года составит 4 трлн руб. и будет обеспечена за счет 660 млрд руб. госсредств, 2,4 трлн руб. амортизации, 585 млрд руб. кредитов и 393 млрд руб. прибыли ОАО РЖД. Наиболее крупные расходы — первый этап модернизации БАМа и Транссиба (330,8 млрд руб. в 2017-2019 годах, уже вложен 231 млрд руб.), 221,1 млрд руб.— на подходы к портам Северо-Запада в 2017-2025 годах, 200 млрд руб.— на высокоскоростную магистраль Москва--Казань в 2020-2025 годах, 122,6 млрд руб.— на подходы к портам Азово-Черноморского бассейна в 2017-2020 годах и 105,9 млрд руб.— на "Северный широтный ход" в 2017-2025 годах.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3324241

Планы РЖД выдают наш колониальный, сырьевой путь развития на ближайшие 8 лет, продиктованный реальной экономикой. Традиционными путями дорог для африканских и латино-американских колониальных стран были пути от месторождений в порты. Вот и у нас теперь главное в дорогах - это не соединение промышленных центров внутри страны сетью надежных и дублирующих друг-друга для надежности и скорости перемещения грузов дорог, а попытка выжать максимальное количество сырья из страны на экспорт через имеющиеся российские порты. Даже "Северный широтный ход" - это не развитие Севера, а именно подходы к нефте-газовым месторождениям с попыткой взять на себя грузы Севморпути до Дудинки.

Обратите внимание, что высокоскоростная магистраль Москва-Казань отодвинута за 2025 год. А ведь ее планировали когда-то построить к 2018 году, к футболу. Она должна была соединить три города-участника ЧМ2018 - Москву, Нижний Новгород и Казань. Видимо с китайцами в результате так и не договорились.

Не глупым рассказам о цифровой экономике надо внимать, а смотреть на реальные результаты деятельности правительства России. И дела эти - мерзкие.
kostya_moskowit: (Default)
Отдельно эксперты отметили, что прочность казармы была нарушена после удаления с ее стен штукатурки. "Мы по указанию мастера снимали штукатурку до голых стен,— сообщил участникам расследования один из свидетелей.— Я говорил, что так делать нельзя, поскольку эта старая прочная штукатурка держала эти стены!" Удаленный штукатурный слой, обладавший более высокой прочностью, чем раствор кладки простенков 1-го этажа, выполнял укрепляющую функцию, отметили, в свою очередь, эксперты МГСУ.

Гендиректор ООО "Ремэксстрой" Александр Дорофеев и его партнер Дмитрий Баязов обвиняются в "нарушении при ремонте казармы правил проведения строительных работ, что повлекло гибель людей" (ч. 3 ст. 216 УК РФ). При этом следствие установило, что господин Баязов, руководивший проектом по ремонту казармы, имел фиктивный диплом об окончании Южно-Российского государственного технического университета по специальности "промышленное и гражданское строительство". По данным университета, студент Баязов был отчислен из него за академическую неуспеваемость.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3324256


1. Мнение экспертов, что казарму 40 лет до разрушительного ремонта удерживала внутренняя штукатурка по кирпичной кладке - мощное, но ценное.
2. Этот Баязов в моей конторе был разоблачен как хреновый прораб и уволен за неделю. Следствию лично я передал копии документов, включая этот самый поддельный диплом. То, что он поддельный я не знал, но следствие за это дело ухватилось. Проверили, навели справки и выяснили, что диплом поддельный. Мне вот любопытно, СРО, в котором состояло это ООО "Ремэксстрой" получало для составления квалифицированного состава лиц, ответственных за безопасность работ диплом этого Баязова или нет? Надо бы туда копнуть следствию, чтоб другим бюрократам из СРО неповадно было.
kostya_moskowit: (Default)
Момбаса /Кения/, 31 мая /Синьхуа/ -- Построенная при участии китайской компании China Communications Construction железная дорога со стандартной шириной колеи "Момбаса-Найроби" сегодня была официально введена в эксплуатацию в Кении. В торжественной церемонии принял участие специальный посланник председателя КНР Си Цзиньпина, член Госсовета КНР Ван Юн. (Синьхуа)

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 2526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 02:30 am
Powered by Dreamwidth Studios