kostya_moskowit: (Default)
А вот в проектировании китайского истребителя 4-го поколения я лично вносил свой посильный вклад. Делал это в проектном институте в центре Москвы. И тогда по-этому поводу возмущался только Американский Госдеп. Мне показывали их ноту протеста, направленную директору института. А Ельцин напротив, радовался такому нашему сотрудничеству.
kostya_moskowit: (Default)
В Европе полеты ночью запрещены, и там самолеты стоят восемь часов, тогда как в России летают круглые сутки.

Ведомости об успехе авиакомпании S7
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/03/14/633341-kak-aviakompaniya-sibir-prevratilas-polubankrota-uspeshnii-biznes


Первый раз я такое слышу, чтобы самолеты ночью над Европой не летали. Не садились - это да, возможно, но летать - летают. Надо посмотреть ночью Флайтрадар24.
kostya_moskowit: (Default)
по оперативным данным Росавиации, пассажиропоток за январь—август вырос на 19,9%, до 70,1 млн человек
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно “Ъ”, Минобороны РФ перебросило на авиабазу Хмеймим (Латакия) четыре новейших истребителя МиГ-29СМТ, поставленных ведомству одноименной корпорацией в декабре 2015 года.

До 2014 года в распоряжении военных было 28 таких машин. Они достались им после отказа Алжира в 2008 году принять эти самолеты из-за претензий к качеству. Впоследствии они все прошли дефектацию, ремонт и доработку под требования ВВС РФ, после чего корпорация «МиГ» получила заказ еще на 16 машин (стоимостью примерно 17 млрд руб.). Прибывшая на прошлой неделе в Хмеймим четверка МиГов была передана российским военным в декабре 2015 года именно по этому контракту.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3409890


Эта неудачная поставка самолетов Алжиру фактически закрыла историю корпорации МиГ. После этого ОКБ Сухого и Иркут стали настолько в фаворе, что теперь всерьез обсуждается вопрос полного объединения всех военных самолетостроителей в единую структуру ОАК под началом тех, кто вышел из Сухого.

Как бы эта поездка в Сирию не вбила окончательный гвоздь в гроб всей нашей авиаиндустрии.
kostya_moskowit: (Default)
В Комсомолке пишут о первом новом аэрбасе у S7.

https://www.kp.ru/daily/26720.7/3745467




Регистрация борта - Бермудские острова. И пусть дальше рассказывают сказки о Су-Перджетах и МС-21, ага. С регистрацией на Бермудах никаких льгот по НДС и таможенных платежей им не надо. Так что этим их не заставишь наше покупать, российское.
kostya_moskowit: (Default)
Арбитражный суд Москвы обязал ТАНТК им. Бериева вернуть МО РФ 6,7 млрд рублей — аванс, который военное ведомство перечислило за производство шести самолетов-амфибий.

Как сообщала в мае того года пресс-служба предприятия, госконтракт на 8,4 млрд рублей был заключен на поставку двух Бе-200ЧС в базовой комплектации и еще четырех — в варианте Бе-200ПС без функции пожаротушения.

Первый гидросамолет должны были предоставить еще в 2014-м, остальные — в 2016-м, но это не произошло: во-первых, как раз в то самое время начался перевод в Таганрог мощностей с Иркутского авиазавода, где прежде собирали Бе-200, а во-вторых, пришлось искать, в рамках импортозамещения, альтернативу украинским комплектующим.

В итоге первый самолет, собранный на ТАНТК, был выпущен в сентябре 2016-го — для МЧС.

https://www.rostov.kp.ru/online/news/2853105/


Нам Рогозин и прочие врали рассказывают с телевизора сказки, что разрыв с Украиной уже преодолен, что Гособоронзаказ выполнен на 100%. А потом из судебных бумаг общественность узнает, что контракт на самолеты Бе-200 выполнен на 0%! На ноль! Госконтракт, заключенный в 2013 году до сих пор не исполнен, не поставлено ни одного самолета военным. Ни одного!

Может хватить врать и воровать? :)
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно “Ъ”, в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию.

По их словам, речь идет об объединении ОАК, «Иркута» и ГСС в единое юридическое лицо.

В остальных дивизионах ОАК изменения менее радикальны. В военном будет проведена консолидация корпораций «Сухой» и МиГ, а также сформировано объединенное КБ. В транспортном — передача компании «Ил» двух площадок в Ульяновске и Воронеже (для организации серийного производства транспортных самолетов). А в стратегическом и специальном — консолидация активов на базе «Туполева» (в дивизион будет включен Казанский авиазавод).

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3397090


На это я могу процитировать:

"А вы друзья, как не садитесь, всё в музыканты - не годитесь!"

Пока деньги идут впереди идей - ничего никуда не сдвинется.
kostya_moskowit: (Default)
«Аэрофлот» пытается помешать Минпромторгу ужесточить правила беспошлинного ввоза в ЕАЭС иностранных самолетов. Белоруссия и Казахстан хотят распространить льготный режим на суда вместимостью до 150 кресел, и для защиты отечественных SSJ 100 и МС-21 министерство решило пересмотреть его. Но «Аэрофлоту» только в 2018 году должен прийти 31 иностранный самолет, и компания может понести более 25 млрд руб. дополнительных расходов.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3397057


Неожиданно против государственных планов по импортозамещению самолетов выступила полугосударственная корпорация "Аэрофлот". 61% акций "Аэрофлота" принадлежит государству. Я что-то не понимаю в этом мире, совсем.
kostya_moskowit: (Default)
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) просит ФАС вернуть обратно госрегулирование тарифов аэропортов в Московском авиаузле, которое было частично отменено в конце 2015 года.

Среднегодовой темп роста (при накопленной инфляции в 7,9%) во Внуково составил 5,4%, в Шереметьево — 9,4%, в Домодедово — 20,3%. За семь лет рост сборов во Внуково составил в среднем 4,9%, в Домодедово — 8,4%, в Шереметьево — 5,8% в год.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3395808


Рост тарифов примерно на уровне инфляции. Но убыточные авиакомпании пытаются натравить на аэропорты ФАС. Но ведь в Московском авиаузле есть хоть такая конкуренция. И есть новый пустой аэропорт Жуковский - дорого - идите туда.

А вот каково в Пулково и прочих монополиях? Вот там нужен ФАС.
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно “Ъ”, госкорпорация «Роскосмос» и Минэкономики должны представить в правительство обновленный план финансового оздоровления Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) имени Хруничева к 31 января 2018 года. Предприятию, чье состояние в 2014 году оценивалось как критическое, была оказана поддержка на сумму свыше 65 млрд руб., однако и ее оказалось недостаточно: из-за снижения заказов со стороны военных предприятие не может выбраться из долгов и рассчитаться с кредиторами, которыми выступают ВЭБ и Сбербанк. По данным “Ъ”, «Роскосмос» намерен просить руководство страны списать долги ГКНПЦ.

Но и этих средств не хватает для стабилизации работы предприятия, признается один из топ-менеджеров ГКНПЦ: требуется еще около 33 млрд руб. В эту сумму не входит стоимость высвобождаемых земельных участков и производственных площадей в Филях, уточняет собеседник “Ъ”, сначала «Роскосмосу», Минобороны, Минэкономики и Росимуществу нужно в срок до 1 октября доложить в правительство об условиях приватизации ГКНПЦБ, а к 20 декабря — завершить сделку по продаже непрофильных активов. При этом у ГКНПЦ особо остро стоит вопрос с расчетами по долгам: в «Роскосмосе» говорят, что одни только ежегодные выплаты по процентам кредитов, предоставленных центру имени Хруничева, составляют более 5 млрд руб.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3395774


"Роскосмос" и Рогозин лично добились полного банкротства Центра Хруничева. Банкрота сейчас будут бесплатно за долги прихватизировать, чтобы вырвать из под завода дорогущую землю, под видом того, что производство перенесено в Омск. Но "внезапно" оказалось, что против этой схемы банкиры, которые получают 5 млрд. рублей своих процентов с предприятия ежегодно. А значит с банкирами придется поделиться землей обязательно. Но оказалось так же, что в Омске не построили цех гальванизации, а без этого детали ракеты банально проржавеют от контакта с топливом недожидаясь старта. Ой.

Вот и выходит, что заниматься космическими пусками в РФ - почему-то крайне невыгодно. Илону Маску - выгодно, а русским - одни убытки.
kostya_moskowit: (Default)
Как рассказали “Ъ” источники в отрасли, корпорация «Иркут» (входит в ОАК — Объединенную авиастроительную корпорацию) и американская Pratt&Whitney согласовали условия поставок серийных двигателей для самолета МС-21.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3392225


От красивых слов переходят к делу - подписан контракт на поставку американских двигателей для 350 бортов. Хотя и лгут по-прежнему, что российсикий двигатель ПД-14, который все еще не прошел испытания, тоже будут ставить. Потом, когда двигатель российский появится. Ждите, если хотите...
kostya_moskowit: (Default)
Планы России по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения резко расширились. Как выяснил “Ъ”, гигантский проект коридора «Евразия» уже не просто красивая идея — у него появилось детальное предТЭО. ВСМ Москва—Казань, наиболее проработанный участок коридора, станет частью линии от Берлина до Урумчи, 2,4 тыс. км по РФ можно будет проехать за девять с половиной часов. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров в год. Но на это нужно почти 8 трлн руб., из которых 3,6 трлн стоит российская часть проекта. Ясности с инвесторами пока нет, но, по данным “Ъ”, частные средства на проект будет собирать в том числе инфраструктурный фонд, который осенью планируют учредить Российское инвестиционное агентство и бельгийская AtlasInvest.

В интервью “Ъ” 30 мая глава ОАО РЖД Олег Белозеров утверждал, что грузовое движение на ВСМ «точно будет».

«Евразия» должна пройти от Берлина к Урумчи (КНР) через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Рассматривались несколько вариантов, в том числе через Сибирь, но приоритетным выбран маршрут через Казахстан, в рамках которого на Россию приходится 44,3% ВСМ (2,37 тыс. км). Российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часа, в целом участок Брест (Белоруссия)—Достык (Казахстан) — за 19,5 часа. Средняя скорость движения составит 250 км/ч.

Общие капзатраты по проекту оценены в 7,84 трлн руб. без НДС, в том числе 3,58 трлн руб. без НДС — по территории РФ. Операционные затраты на содержание инфраструктуры — 48,5–49,7 млн руб. на 1 км, для перевозчика — 1,98–2,04 руб. за пассажиро-километр для пассажирских и 0,91–0,99 руб. за тонно-километр для грузовых перевозок. Под проект придется проектировать грузовой подвижной состав на базе пассажирского: стоимость поезда оценивается в 2,74 млрд руб.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3391523


Опять-двадцатьпять!

Наши деятели пытаются идти на старой посудине против ветра - то есть против упрямого желания Китая построить свою железную дорогу в Европу. Для этого дела они уже подмяли Казахстан. Но наши строят опять глупые параллельные проекты. Не нужен Китаю длинный путь через Россию. Они хотят его максимально сократить. Раньше была мысль о выходе из Казахстана в более сговорчивую Украину, но дестабилизация ситуации в Донбассе похоронила этот проект. Место выхода коридора "Евразия" из Казахстана в Россию вовсе не Астана, нет. Посмотрите на карту! Казахстан рассчитывает на Оренбург, а раньше рассчитывал на Астрахань!
kostya_moskowit: (Default)
Вопрос о необходимости новой авиакомпании на юге РФ был поднят весной 2016 года, когда региональные власти выразили недовольство сокращением маршрутной сети «России» — дочерней авиакомпании «Аэрофлота». В ростовском аэропорту базировались семь из десяти судов «Донавиа», но после того, как эта авиакомпания перешла под управление «России», число ее маршрутов из региона заметно сократилось. Конкретно о проекте «Азимута» (на базе 12 SSJ100, два из которых уже поступили в парк) Минтранс объявил осенью 2016 года.

Уже осенью 2017 года перевозчик планирует выполнять прямые рейсы из аэропорта Платов в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Нижний Новгород, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Уфу, Самару, Казань, Грозный, Махачкалу.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3389729



Как по мне выбор места и времени начала работы новой авиакомпании, которая за государственные деньги будет в убыток летать на Су-Перджетах самый неудачный из всех вариантов. Осенью летать из Ростова в Сочи и Новосибирск. Просто потому что есть аэропорт без базового перевозчика? Откройте новый дешевый аэропорт в Питере и сделайте там новую авиакомпанию - питерцы будут очень рады. Там и спрос выше, и география интересней. И выходить на рынок надо ранней весной, чтобы успеть к летнему пику раскрутиться.

Но логика распила госсубсидий конечно ровно обратная - чем хуже старт - тем больше можно попросить бабла с родного государства.
kostya_moskowit: (Default)
Минпромторг готов уже с 2019 году повышать пошлины на иностранные самолеты, конкурирующие с российскими SSJ 100 и МС-21. Сейчас самолеты на 50–300 кресел могут ввозиться с нулевой пошлиной и без НДС.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3379046


А как это соотносится с тем, что почти все самолеты, которые летают под флагом российских авиакомпаний на самом деле не их, а на ходятся в лизинге, а собственники - лизинговые компании - зарегистрированы в офф-шорах на Багамских островах, где очень низкая ставка на движимое имущество - самолеты, яхты и т.д.? Ввоза в Россию в таком случае самолета нет, пошлину и НДС за него все равно платить не нужно.

Ась? Идиоты в Минпромторге об этом не знают?
kostya_moskowit: (Default)
Госкорпорация «Ростех» и индонезийская торговая госкомпания PT.PPI заключили в пятницу в Москве меморандум о программе встречной торговли (российских закупок индонезийских товаров) в рамках контракта на поставку 11 истребителей Су-35 для ВВС этой страны, сообщил «Ростех». «Российская сторона сохраняет за собой право выбора товаров и торговых партнеров-производителей в Индонезии. Структура соглашения предусматривает расширение поставок наиболее перспективных товаров», – отмечается в пресс-релизе.

Ведомости - https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2017/08/07/728196-indoneziya-istrebiteli



Потребление населением России пальмового масла теперь вопрос стратегический. Так что очень скоро вся продукция с добавлением этого заменителя натурального жира будет приравнена к натуральному и обязательной к потреблению.
kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно “Ъ”, правительство поручило Минобороны РФ рассмотреть возможность закупки у корпорации «Иркут» дополнительной партии многофункциональных истребителей Су-30СМ. Полученные средства планируется направить на реализацию программы пассажирского лайнера МС-21.

По данным на июнь 2017 года, корпорация «Иркут» поставила Минобороны 83 самолета, в том числе 17 — для морской авиации (два последних — в мае текущего года). Средняя стоимость одного истребителя данного типа составляет около 1,5 млрд руб.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3366445


Ну вот это бред уже полнейший. Есть утвержденная программа перевооружения армии и флота или ее нет? Всем понятно, что из-за задержки с проектированием, производством и главное с испытанием нового самолета МС-21, а так же в связи с резким сокращением ГОЗ завод "Иркут" будет простаивать лет пять, но это не значит, что ради этого нужно производить самолеты, которые потом где-то будут служить, на пилотов и обслуживание этих тяжелых Су-30СМ надо будет тратить деньги. Но вообще-то не факт, что у нас будет под них военная часть и авианосец...
kostya_moskowit: (Default)
С обысками в департамент развития МЧС, расположенный в доме №1 на улице Ватутина в Москве, сотрудники следственного управления ФСБ и оперативники ведомства пришли 18 июля. Предъявив постановление о возбуждении уголовного дела по ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий), чекисты предложили руководству департамента представить все документы, так или иначе связанные со сделкой по приобретению китайских дронов Phantom для нужд спасательного ведомства. Основанием для возбуждения уголовного дела послужили результаты проверки Счетной палатой расходования бюджетных средств Министерством по чрезвычайным ситуациям.

В ходе проверки, в частности, было установлено, что в 2015 году МЧС заключило с китайской стороной контракты на поставку в Россию партии беспилотников. Речь шла о 200 дронах, которые министерство приобрело по 190 тыс. руб. за штуку, в общей сложности за 38 млн руб. При этом, по данным проверяющих, розничная цена каждого беспилотника составляла 60 тыс. руб. Согласно выводам инспекторов Счетной палаты, МЧС не только завысило цену на беспилотники, но летательные аппараты к тому же оказались не способны выполнять требуемые от них функции в спасательных операциях.

Помимо этого стало известно, что министерство в 2016 году собиралось закупить 700 аналогичных китайских квадрокоптеров, но уже по 210 тыс. руб., что обошлось бы бюджету в 147 млн руб.

Речь, по некоторым данным, может идти о заместителе руководителя Северо-Западного регионального центра МЧС Беслане Гогохии. В министерстве также подтвердили, что в департаменте развития МЧС была «проведена выемка документов, следствию были представлены все интересующие документы и никаких задержаний не было». При этом сотрудники министерства подчеркнули, что они закупают не иностранную, а российскую технику, а по ходу аукциона первоначальная цена была снижена на 18%.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3362206


Судя по последнему абзацу, схема распила очень похожа на модную тему"импортозамещение", когда покупают китайский квадрокоптер по 60 тыс. за штуку, привозят, перепаковывают в новую коробку с русскими шилдиками и делают вид, что полностью перепрограммировали его, разработав собственно ПО. Даже получают на это ПО лицензию и разрешение к использованию в ФСБ. А потом продают их уже как "российскую разработку" по 190 тыс. за штуку.

А чо не так-то? Все так делают!
kostya_moskowit: (Default)
Эксплуатация двух Ту-204 в Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») может прекратиться уже осенью, рассказал “Ъ” гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев. Сейчас парк Red Wings состоит из семи Ту-204–100, договоры лизинга заканчиваются в 2022–2023 годах. Причиной досрочного вывода самолетов господин Ключарев назвал непродление их ресурса производителем — ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

По договору и спецификации назначенный ресурс Ту-204 — 40 тыс. часов, или 25 тыс. посадок, говорит глава Red Wings, но производитель подтвердил ресурс лишь на 8 тыс. посадок. «Путем договоренностей с “Туполевым” удалось продлить ресурс одного самолета до 8,5 тыс. посадок,— поясняет он,— из которых не использовано только 200. Поэтому этот и еще один самолет смогут эксплуатироваться лишь до осени». Оставшиеся пять Ту-204 можно эксплуатировать лишь до конца 2018 года с учетом «ограниченной утилизации — 2 тыс. часов в год, или 800 посадок». «При увеличении налета до 3,5 тыс. часов в год ресурс закончится за пять лет, что явно уступает зарубежным аналогам, ресурс которых составляет в среднем 25 лет»,— замечает топ-менеджер.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3361469


Когда я работал в авиации, в ЦИАМ, мне говорили, что у советского авиастроения есть проблемы с прожорливостью и шумностью двигателей, но зато у нас - прекрасный планер. Теперь оказывается, что планер созданного уже после развала СССР Ту-204, скомпанованного по образцу Боинга самолета с нижним расположением турбин, имеет ограниченный ресурс по самому самолету - по числу посадок.

При том, что западные аналоги летают по 40-50 лет, меняют только двигатели и электронику, мы просрали даже строительство прочного планера?

Возникает опасение - что там покажут испытания и эксплуатация МС-21, где применено композитное крыло, например. При таком сроке эксплуатации небольшом - он никогда не окупится, как и Су-Перджет наш.
kostya_moskowit: (Default)
Как выяснил “Ъ”, правительство Красноярского края к Универсиаде-2019 намерено наладить железнодорожное сообщение с аэропортом Емельяново. Для этого нужно с участием ОАО РЖД строить ветку в 34 км за 7,3 млрд руб., которая должна окупиться за 10,5 года.

Создание аэроэкспрессов в аэропортах РФ началось в 2008 году с Москвы, сейчас они ходят в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аэроэкспресс запускали в Сочи, Владивостоке и Казани к саммиту АТЭС-2012, Универсиаде-2013, Олимпиаде-2014. Но регионы неохотно шли на компенсации затрат операторов на дотируемые пригородные перевозки. Из-за убытка около 100 млн руб. аэроэкспрессы ушли из Сочи, а в 2015 году из Владивостока (убыток за 2014 год — около 130 млн руб.) и Казани (около 62 млн руб.). Возместить убытки соглашалась лишь Казань — на 50%. Сейчас в эти аэропорты ходят обычные электрички.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3360000


Вообще идея, что до самолета нужно из города ехать не на такси и не на своем личном транспорте, а на громыхающей и медленной электричке (Аэроэкспресс в Шереметьево, например, едет со средней скоростью 60 км) - она какая-то утопичная. Она работает только в том случае, если до аэропорта из-за пробок вообще невозможно добраться. Без московских пробок эта идея - не работает.

Так что Питер и Красноярск должны сначала создать гигантские пробки по дороге в свои аэропорты, а тогда уже можно и аэроэкспресс строить.
kostya_moskowit: (Default)
На прошлой неделе ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» перестало предоставлять авиакомпаниям и международным информационным системам (SITA, Jeppesen) метеорологическую информацию по большому количеству российских аэропортов.

Ъ - https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/07/18/724212-s7-uralskie-avialinii



Очень любопытная ситуация. Борьба за финансовые потоки между Минфином и Минстрансом приводит к ситуации, угрожающей жизни и здоровью пассажиров - и всем пофигу.

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

September 2017

S M T W T F S
      12
3 456 7 89
1011 1213 14 1516
17 18 1920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 01:50 am
Powered by Dreamwidth Studios