kostya_moskowit: (Default)
Как стало известно “Ъ”, правительство поручило Минобороны РФ рассмотреть возможность закупки у корпорации «Иркут» дополнительной партии многофункциональных истребителей Су-30СМ. Полученные средства планируется направить на реализацию программы пассажирского лайнера МС-21.

По данным на июнь 2017 года, корпорация «Иркут» поставила Минобороны 83 самолета, в том числе 17 — для морской авиации (два последних — в мае текущего года). Средняя стоимость одного истребителя данного типа составляет около 1,5 млрд руб.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3366445


Ну вот это бред уже полнейший. Есть утвержденная программа перевооружения армии и флота или ее нет? Всем понятно, что из-за задержки с проектированием, производством и главное с испытанием нового самолета МС-21, а так же в связи с резким сокращением ГОЗ завод "Иркут" будет простаивать лет пять, но это не значит, что ради этого нужно производить самолеты, которые потом где-то будут служить, на пилотов и обслуживание этих тяжелых Су-30СМ надо будет тратить деньги. Но вообще-то не факт, что у нас будет под них военная часть и авианосец...
kostya_moskowit: (Default)
С обысками в департамент развития МЧС, расположенный в доме №1 на улице Ватутина в Москве, сотрудники следственного управления ФСБ и оперативники ведомства пришли 18 июля. Предъявив постановление о возбуждении уголовного дела по ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий), чекисты предложили руководству департамента представить все документы, так или иначе связанные со сделкой по приобретению китайских дронов Phantom для нужд спасательного ведомства. Основанием для возбуждения уголовного дела послужили результаты проверки Счетной палатой расходования бюджетных средств Министерством по чрезвычайным ситуациям.

В ходе проверки, в частности, было установлено, что в 2015 году МЧС заключило с китайской стороной контракты на поставку в Россию партии беспилотников. Речь шла о 200 дронах, которые министерство приобрело по 190 тыс. руб. за штуку, в общей сложности за 38 млн руб. При этом, по данным проверяющих, розничная цена каждого беспилотника составляла 60 тыс. руб. Согласно выводам инспекторов Счетной палаты, МЧС не только завысило цену на беспилотники, но летательные аппараты к тому же оказались не способны выполнять требуемые от них функции в спасательных операциях.

Помимо этого стало известно, что министерство в 2016 году собиралось закупить 700 аналогичных китайских квадрокоптеров, но уже по 210 тыс. руб., что обошлось бы бюджету в 147 млн руб.

Речь, по некоторым данным, может идти о заместителе руководителя Северо-Западного регионального центра МЧС Беслане Гогохии. В министерстве также подтвердили, что в департаменте развития МЧС была «проведена выемка документов, следствию были представлены все интересующие документы и никаких задержаний не было». При этом сотрудники министерства подчеркнули, что они закупают не иностранную, а российскую технику, а по ходу аукциона первоначальная цена была снижена на 18%.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3362206


Судя по последнему абзацу, схема распила очень похожа на модную тему"импортозамещение", когда покупают китайский квадрокоптер по 60 тыс. за штуку, привозят, перепаковывают в новую коробку с русскими шилдиками и делают вид, что полностью перепрограммировали его, разработав собственно ПО. Даже получают на это ПО лицензию и разрешение к использованию в ФСБ. А потом продают их уже как "российскую разработку" по 190 тыс. за штуку.

А чо не так-то? Все так делают!
kostya_moskowit: (Default)
Эксплуатация двух Ту-204 в Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») может прекратиться уже осенью, рассказал “Ъ” гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев. Сейчас парк Red Wings состоит из семи Ту-204–100, договоры лизинга заканчиваются в 2022–2023 годах. Причиной досрочного вывода самолетов господин Ключарев назвал непродление их ресурса производителем — ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

По договору и спецификации назначенный ресурс Ту-204 — 40 тыс. часов, или 25 тыс. посадок, говорит глава Red Wings, но производитель подтвердил ресурс лишь на 8 тыс. посадок. «Путем договоренностей с “Туполевым” удалось продлить ресурс одного самолета до 8,5 тыс. посадок,— поясняет он,— из которых не использовано только 200. Поэтому этот и еще один самолет смогут эксплуатироваться лишь до осени». Оставшиеся пять Ту-204 можно эксплуатировать лишь до конца 2018 года с учетом «ограниченной утилизации — 2 тыс. часов в год, или 800 посадок». «При увеличении налета до 3,5 тыс. часов в год ресурс закончится за пять лет, что явно уступает зарубежным аналогам, ресурс которых составляет в среднем 25 лет»,— замечает топ-менеджер.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3361469


Когда я работал в авиации, в ЦИАМ, мне говорили, что у советского авиастроения есть проблемы с прожорливостью и шумностью двигателей, но зато у нас - прекрасный планер. Теперь оказывается, что планер созданного уже после развала СССР Ту-204, скомпанованного по образцу Боинга самолета с нижним расположением турбин, имеет ограниченный ресурс по самому самолету - по числу посадок.

При том, что западные аналоги летают по 40-50 лет, меняют только двигатели и электронику, мы просрали даже строительство прочного планера?

Возникает опасение - что там покажут испытания и эксплуатация МС-21, где применено композитное крыло, например. При таком сроке эксплуатации небольшом - он никогда не окупится, как и Су-Перджет наш.
kostya_moskowit: (Default)
Как выяснил “Ъ”, правительство Красноярского края к Универсиаде-2019 намерено наладить железнодорожное сообщение с аэропортом Емельяново. Для этого нужно с участием ОАО РЖД строить ветку в 34 км за 7,3 млрд руб., которая должна окупиться за 10,5 года.

Создание аэроэкспрессов в аэропортах РФ началось в 2008 году с Москвы, сейчас они ходят в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аэроэкспресс запускали в Сочи, Владивостоке и Казани к саммиту АТЭС-2012, Универсиаде-2013, Олимпиаде-2014. Но регионы неохотно шли на компенсации затрат операторов на дотируемые пригородные перевозки. Из-за убытка около 100 млн руб. аэроэкспрессы ушли из Сочи, а в 2015 году из Владивостока (убыток за 2014 год — около 130 млн руб.) и Казани (около 62 млн руб.). Возместить убытки соглашалась лишь Казань — на 50%. Сейчас в эти аэропорты ходят обычные электрички.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3360000


Вообще идея, что до самолета нужно из города ехать не на такси и не на своем личном транспорте, а на громыхающей и медленной электричке (Аэроэкспресс в Шереметьево, например, едет со средней скоростью 60 км) - она какая-то утопичная. Она работает только в том случае, если до аэропорта из-за пробок вообще невозможно добраться. Без московских пробок эта идея - не работает.

Так что Питер и Красноярск должны сначала создать гигантские пробки по дороге в свои аэропорты, а тогда уже можно и аэроэкспресс строить.
kostya_moskowit: (Default)
На прошлой неделе ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» перестало предоставлять авиакомпаниям и международным информационным системам (SITA, Jeppesen) метеорологическую информацию по большому количеству российских аэропортов.

Ъ - https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/07/18/724212-s7-uralskie-avialinii



Очень любопытная ситуация. Борьба за финансовые потоки между Минфином и Минстрансом приводит к ситуации, угрожающей жизни и здоровью пассажиров - и всем пофигу.
kostya_moskowit: (Default)
По мнению гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского, компания «обязана корректировать планы и стратегию развития в соответствии с прогнозируемыми ситуациями». По его словам, «прежде всего речь идет об увеличении доли гражданской продукции в продажах, где уже есть заметные результаты». Если в 2016 году холдинг поставил всего 16 гражданских машин, то планы на 2017 год предполагают увеличение продаж в четыре-пять раз, до 70–80 вертолетов (16 уже реализованы).

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3352554


Вот и вертолетчикам сообщили, что гособоронзаказ заканчивается, переходите на выпуск гражданской продукции.

Но если даже на внутреннем рынке наши вертолеты проигрывают всяким Робинсонам, чего на экспорт надеяться?

К тому же главным - Сердюков. Он что, великий гуру маркетинга по продвижению продукции на внешние рынки? Не верю.
kostya_moskowit: (Default)
Россия прекратит производство ближнемагистрального самолета Ан-148 после того, как завершит строительство последних двух машин на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО). Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник в российской авиационной отрасли.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3336184


Что-то я аж удивлен, что их еще пытаются собрать и лицензия не отозвана...
kostya_moskowit: (Default)
«К началу 2022 года договорились провести бросковые испытания (“Союза-5”.— “Ъ”), а затем уже полноценный пуск перспективного пилотируемого транспортного корабля»,— заявил господин Рогозин

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3324883


Ну вот, как я и говорил, Рогозин успешно начал заваливать проект нового пилотируемого корабля "Союз-5" с самого начала. Еще вчера был разговор о планах первого пилотируемого запуска с казахского космодрома Байтерек в 2022 году, а сегодня на 2022 год переносят только испытания, что отодвигает реализацию проекта вообще на неопределенное будущее.

Я так понимаю, что вступив в проект Байтерек Россия торпедирует еще одну возможность для Украины возродить свой проект с ракетой "Зенит". Мы выкупили проект "Морской старт" и теперь фактически заставляем Казахстан раскурочить в процессе реконструкции площадку под запуск ракеты "Зенит". Мешать другим мы умеем, да.
kostya_moskowit: (Default)
Российские авиакомпании всерьез обеспокоены утечкой летных кадров в Азию: по данным "Ъ", за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 командиров воздушных судов (КВС) и инструкторов (около 100 из них в Китай), еще 400 человек — в процессе трудоустройства. Основной причиной и в отрасли, и в Минтрансе считают высокий разрыв в зарплатах на фоне слабого рубля.

Источник "Ъ" в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, ищущих пилотов для КНР, согласен, что приток летчиков из РФ совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов "Трансаэро" (осень 2015 года), когда из компании было уволено более 10 тыс. человек. По его словам, зарплата пилота в Китае в среднем в четыре раза выше, чем в РФ,— от $17-25 тыс. в месяц. График работы — 80 часов налета в месяц (в РФ — 90), не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней). С 2016 года в Китае упрощена выдача пилотам разрешений на работу.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3320307


Вот тебе и патриотизм. Пилоты, зарабатывающие 250 тыс. рублей в месяц могут за ту же фактически работу получать 1 млн. рублей. И всё, привет Китай!
kostya_moskowit: (Default)
Москва. 8 июня. INTERFAX.RU - Ракета-носитель "Протон-М", спустя год после приостановки запусков ракет данного типа, стартовала с космодрома "Байконур" с американским спутником Echostar-21.

http://www.interfax.ru/world/565775


Ура, сообщений о том, что разгонный блок его вывел куда-то не туда так и не пришло, так что теперь точно можно порадоваться. С опозданием от контрактного срока на 7 месяцев мы запустили американский спутник!

Можно радоваться?

Спутники этой фирмы за последний год были запущены на геостационарную орбиту ракетами Ариан, Атлас и Фалькон. А до этого запускались так же нашими Протонами и Зенитами. И вроде хорошо, что нас полностью не выкинули с этого рынка. Ну будут ли следующие заказы?

https://en.wikipedia.org/wiki/EchoStar#Satellite_fleet
kostya_moskowit: (Default)
По итогам 2016 года «ВИМ-Авиа» заняла девятое место по объему пассажиропотока, впервые перевезя более 2 млн человек. Но компания также была одной из самых непунктуальных, задержав более чем на два часа почти 12% рейсов. Начиная с апреля 2016 года флот компании увеличился в два раза, и сейчас в него входит 21 самолет: 12 узкофюзеляжных (два Boeing 737-500, четыре Airbus A319, шесть Boeing 757-200) и 9 широкофюзеляжных (шесть Boeing 777-200, два Boeing 767-300, один Airbus A330-200). До конца июня флот «ВИМ-Авиа» должен вырасти до 25 самолетов.


«ВИМ-Авиа» объясняет многочасовые задержки рейсов поздним возвратом самолетов из техобслуживания и «небывало высоким» для конца мая ростом пассажиропотока, в частности на курорты Турции. Попытки «ВИМ-Авиа» зафрахтовать под перевозку самолеты сторонних авиакомпаний не увенчались успехом из-за тотального дефицита судов.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3319768


Впервые вижу упоминание о том, что у нас все-таки есть дефицит бортов! А Аэрофлот же заявлял ровно об обратном - что дескать самолетов набрали слишком много... Запутали совсем меня.
kostya_moskowit: (Default)
Контракт на Ил-76МД-90А был подписан в сентябре 2012 года в присутствии президента Владимира Путина. Он назвал его тогда «крупнейшим авиационным контрактом» в истории Минобороны РФ и ОАК. Соглашение оценивалось в сумму свыше 140 млрд руб.: этого должно было хватить на постройку 39 самолетов, которые впоследствии планировалось передать военно-транспортной авиации.

По сведениям “Ъ”, предварительно требуемая промышленностью корректировка цены подразумевает увеличение стоимости одного Ил-76МД-90А с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб. Это позволит «Авиастару-СП» выйти по этому проекту на точку безубыточности. Эту позицию предстоит еще согласовать с руководством Минобороны, но военные принципиально согласны перезаключить контракт на новых условиях, говорит собеседник “Ъ”, близкий к ведомству: «В таком случае речь пойдет скорее о некритическом для потребностей вооруженных сил сокращении общего числа машин, а не об увеличении стоимости контракта».

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3319791


Контракт на производство для военных грузового самолета, которому не надо проходить сертификацию на надежность и т.д. уже клепают последние три года. Сколько уже выпущено по этому контракту самолетов - не сообщается. Первый самолет по этому контракту взлетел в 2014 году, контракт подразумевал строительство 10 самолетов в год. Косвенно это подтверждается тем, что убыток оценивают в 1 млрд. с самолета и за прошлый год завод Авиастар получил 10 млрд. рублей убытка. Вроде план оборонзаказа был в прошлом году по валу выполнен. 39 самолетов за 140 млрд. - делим и выходит один самолет 3,589 млрд. за штуку. Коварные журналисты округлили до 3,5 млрд. Но как вам удорожание за 5 лет самолета на 40%?

В прошлом году директора Авиастара заикался о том, что надо бы попытаться выпустить этот Ан-476 в гражданской, коммерческой модификации. Очень я сомневаюсь, что с такими ценами у этого самолета есть перспективы. 90 млн. долларов за самолет с грузоподъемностью 50 тонн и неэкономными двигателями ПС-90, из-за которых свернули эксплуатацию Ил-86 и Ил-96. Те самые двигатели, аж 4 прожорливые штуки.
kostya_moskowit: (Default)
К аэропорту «Домодедово» хотят построить еще одну платную дорогу. Речь идет об отрезке трассы М4 «Дон». На данный момент госкомпания «Автодор» обсуждает этот проект с инвесторами. Как сообщают «Коммерсантъ» стоимость строительства может составить около 12 млрд рублей. Как рассказал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах в строительстве этой дороги заинтересован сам аэропорт. Длина трассы составит 6,5 километров.

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5936c38c9a794746ca0df0ca

Я понимаю, что содрать денег с богатенького авиапассажира - это прям в радость всем. Взять 500 рублей за 30 минут в электричке Аэроэкспресса за 30 км дороги до Шереметьево или 300 км за проезд автомобиля от МКАД - 9 км! Теперь вот и в Домодедово есть желание такое же - содрать денюжку.

Потому что те, кто летают в нашей стране - буржуи? Правда? А ничего, что с нашими расстояниями и "только самолетом можно долететь" - поездка через московский аэропорт - мера вынужденная. Позорно так делать. Инфраструктура должна быть доступной всем!
kostya_moskowit: (Default)
Российские авиакомпании за 2016 год понесли серьезные убытки, несмотря на меры по господдержке. Увеличение пассажиропотока не компенсировало расходов на лизинг лайнеров и стоимости обслуживания в аэропортах

Авиакомпании РФ в 2016 году показали общий убыток на уровне 10 млрд руб. (в 2015 году — 8,5 млрд руб.), рассказал "Ъ" президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Основной убыток, как и раньше, получен на внутренних линиях — 33 млрд руб. (в 2015 году — 44,9 млрд руб.). Операционная прибыль на зарубежных рейсах не смогла перекрыть потери на внутренних, она составила всего 23 млрд руб., снизившись на 37% к 2015 году. При этом перевозки в 2016 году на внутренних линиях выросли на 7,3%, а на международных упали на 18,6%. Выручка перевозчиков за год составила около 1 трлн руб.

По словам господина Тасуна, основные затраты по-прежнему приходятся на лизинг воздушных судов, он подорожал на 19,4%, почти до 300 млрд руб. Стоимость аэропортового обслуживания выросла более чем на 20 млрд руб., а аэронавигационных услуг — на 2 млрд руб. "Ситуацию в отрасли смог поддержать сниженный НДС на внутренних линиях,— отмечает господин Тасун.— Налоговое бремя сократилось за год почти на 40 млрд руб.". В Минэкономики говорят о 38 млрд руб.

По мнению собеседника "Ъ" в "Аэрофлоте", российские перевозчики "проводят политику активного прироста емкостей", к концу 2016 года их объем превзошел показатели времен "Трансаэро". Он полагает, что "сами по себе цены, по крайней мере на перевозку в экономическом классе, уже никогда не вырастут: средний тариф отрасли на внутренних линиях неуклонно снижается уже пятый год".

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/06/06/2017/593606999a79474b3a89cb71

Статья Коммерсанта - https://www.kommersant.ru/doc/3318378


Треть всей выручки у авиакомпаний уходит на лизинговые платежи за самолеты. Выходит, что и тут у нас люди работают на банки и финансовые структуры. Работа в убыток рады выплаты процентов, напоминает жизнь впроголодь в своей квартире за которую платишь ипотеку, которая составляет треть твоего дохода.

Тут есть еще одна хитрость. Если в России будут строить качественные автомобильные дороги и развивать скоростной рельсовый транспорт, то конкуренция на внутреннем рынке авиаперевозок еще больше увеличится. При этом РЖД пообещали новые льготы - отмену НДС до 2020 года на пассажирские перевозки. Так что банкротства авиакомпаний, а вслед за ними и лизинговых компаний, могут продолжиться.

При этом Аэрофлот ругает всех за рост числа самолетов в России. Как будто сам в этой гонке не участвует, ага. А Победа разве не получила новые самолеты?

Можно ли рассчитывать на такой внутренний рынок гражданской авиации в качестве основного по поставке новых российских самолетов? Мне кажется рассчитывать на него - глупо. Надо выходить на более прибыльные рынки, хотя бы на рынки Европы, а лучше - на рынок Китая и США.
kostya_moskowit: (Default)
Причиной катастрофы военные эксперты назвали потерю командиром Волковым ориентировки в пространстве.

Оторвавшись от земли и задав машине правильный тангаж 15°, майор совершил первое нелогичное, с точки зрения расследователей, действие — отклонил штурвал от себя, замедлив таким образом набор высоты. На 53 сек. полета, когда самолет поднялся всего на 157 м, майор Волков приказал подчиненным убрать закрылки, хотя по регламенту их уборка предполагалась на высоте 500 м. При этом он сам продолжал отклонять штурвал от себя. В итоге машина, оказавшись на отметке 231 м, перешла на снижение. «Ух, ё-моё!» — выругался штурман, почувствовав, как перегрузки из обычных при взлете положительных вдруг стали отрицательными.

Самолет стал интенсивно, по 6–8 м/с, терять высоту, сработала сирена, предупреждающая экипаж об опасном сближении с поверхностью, в кабине замигало соответствующее красное табло, однако никто из летчиков не обратил на это внимания. Видимо, заподозрил неладное все тот же штурман, задавший неизвестно кому риторический вопрос с использованием нецензурного слова, на который, впрочем, так и не получил ответа.

Действия командира тем временем стали не просто странными, а, по сути, самоубийственными: шедший в разворот с небольшим правым креном примерно 10°, он резко перевел в крутой левый крен 53°. С учетом этого маневра снижение пошло втрое быстрее.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3313458

Самая удобная для начальства версия, конечно. Типа безумный командир экипажа взлетел над черным Черным морем и потерялся. И сам разбил самолет об воду.

Возникают сомнения - в самолете приборы в кабине экипажа вообще работали? Второй пилот что, немой был? Цирк, короче.
kostya_moskowit: (Default)
(На днях) правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет...

Два SSJ 100 в смешанной VIP/пассажирской компоновке брало МЧС, один — "Рособоронэкспорт", но самолет был возвращен ГСС

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3311931


Идея, что государство может командовать госкомпаниями в принципе верная, вот только я не вижу, чтобы кому-то реально был нужен Су-Перджет. У нас же все госкомпании имеют офис в Москве и большое начальство чаще всего для перемещений использует лимузин или вертолет. Куда начальству летать на этом Су-Перджете? Если бы у нас головные офисы находились в регионах - другое дело. Это у них там из Калифорнии в Вашингтон летают. У нас-то все тут, максимум кому в Питер слетать, быть может...
kostya_moskowit: (Default)
ИРКУТСК, 28 мая. /ТАСС/. Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 совершил первый полет в Иркутске. Об этом ТАСС сообщил источник на Иркутском авиационном заводе ("Корпорация "Иркут").

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4288651


УРА! Он взлетел и сел!

Но я буду ворчать, да. Полет не был официально подтвержден пока самим заводом. Скрыть полет огромного самолета не удалось, его засняли из-за забора. Может к вечеру будут более официальные съемки.

И главное - самолет взлетел на импортных движках.
kostya_moskowit: (Default)
Вчера совет директоров "Аэрофлота" рекомендовал собранию акционеров 26 июня утвердить дивиденды за 2016 год на уровне 50% от чистой прибыли группы по МСФО — 19,4 млрд руб., или 17,48 руб. на одну акцию. Это рекорд для "Аэрофлота". Дивиденды за 2010-2013 годы рассчитывались из прибыли по РСБУ и составляли 25%. В целом в 2010-2015 годах акционеры получили всего 7,2 млрд руб. Самая высокая прибыль у "Аэрофлота" была в 2011 году — 14,4 млрд руб., в 2012 году — 5,2 млрд руб., в 2013 году — 7,3 млрд руб., а в 2014 и 2015 годах компания получила убытки — 17,1 млрд руб. и 6,5 млрд руб. соответственно.

Росимуществу принадлежит 51,2% акций "Аэрофлота", 4,5% акций — у дочерней "Аэрофлот-Финанс", 3,3% — у "Ростеха", 34,8% — у институциональных инвесторов, 6,1% — у физлиц, 0,1% — у менеджмента группы.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3307316

Аэрофлот вышел в прибыль только в прошлом году. Нарисовали по МСФО аж 40 млрд. рублей. При том, что и в 2014 и в 2015 году у Аэрофлота был убыток.

Что же произошло в прошлом году такого хорошего на рынке авиаперевозок позволило получить прибыль и такую существенную? Ответ прост - монополизация рынка после смерти Трансаэро и закрытые весь прошлый год Турция и Египет дали прибыль Аэрофлоту на регулярных зарубежных рейсах. Но решение показать большую прибыль и выплатить государству 10 млрд. рублей в виде дивидендов - мне кажется политическим. Его просто продиктовали сверху. Государство собирает во всех деньги в пустой бюджетный карман.
kostya_moskowit: (Default)
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот» налетал на них в прошлом году по три с небольшим часа в сутки, лучше всех сработала «Якутия» (четыре в парке) – по 6,5 ч, говорит человек, близкий к ОАК.

Ведомости. - https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/26/691592-nalet-sukhoi-ne-menyaetsya


Хороший самолет Су-Перджет. Вот только он не летает, а хорошо стоит на земле.
kostya_moskowit: (Default)
Во вступительном слове президент Путин коснулся лишь одного аспекта космической деятельности – коммерциализации фотоснимков, получаемых спутниками дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). «Получаемые в результате зондирования данные крайне важны и для эффективной работы таких отраслей, как строительство, инфраструктура, лесное, сельское хозяйство, экология, метеорология, добыча природных ресурсов, а также для предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций», – заявил Путин (цитата по сайту Кремля). «Прежде всего, для этого следует наращивать орбитальную группировку, обеспечивающую дистанционное зондирование. К 2020 г. в ее составе должно действовать не менее 15 космических аппаратов. Это позволит проводить съемку территории России и всего земного шара», – добавил он.

В настоящее время «Роскосмос» реализует проект российского аналога сервиса Google Earth по созданию сплошной цифровой модели Земли. «Создание цифровой модели земного шара – очередной шаг в рамках реализуемой нами долгосрочной стратегии по созданию современной системы геоинформационной поддержки развития экономики России», – цитируется в пресс-релизе «Роскосмоса» гендиректор этой госкорпорации Игорь Комаров.

"Ведомости" - https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2017/05/23/690960-razvitiya-kosmodromov


Новый срочный приоритет в развитии российского космоса - ДЗЗ! И срочно! Только наивный человек может подумать, что съемка поможет экономике России. Россия занимает 1/9 часть суши. Зачем нам информация в высоком разрешении об остальных 8/9 частях? Не открою большой тайны, если скажу, что это информация двойного предназначения. Создание же цифровой модели земного шара - это сугубо военная вещь. Эта модель нужна для крылатой ракеты "Калибр" и ее аналогов для того, чтобы ее система самонаведения могла самостоятельно сориентироваться на местности и поразить нужные координаты без получения информации со спутника о текущем своем местоположении в пространстве, так как этот сигнал можно подделать, заглушить и т.д. Причем у нас в стране эту цифровую модель сделали давно, но нужны актуальные данные - о построенных мостах, домах, прорытых каналах, срубленных лесах и т.д., которые меняют ландшафт и делают его неузнаваемым по старым картам.

Так что ни на какую Луну или Марс Россия не полетит - сейчас весь российский "космос" будет работать на то, чтобы штамповать и запускать спутники слежения высокого разрешения.

Нужен ли для этого космодром Восточный? В принципе - не очень.

Profile

kostya_moskowit: (Default)
kostya_moskowit

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 2526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 02:37 am
Powered by Dreamwidth Studios