Требования к московским электробусам.

[kostya_moskowit]

Почти месяц назад опубликовали Техническое Задание к 300 московским электробусам. Ознакомьтесь:

https://rg.ru/2017/08/01/reg-cfo/opublikovano-tehzadanie-na-moskovskij-elektrobus.html

В базовой версии технического задания выставлены следующие требования. Это должна быть машина длинной от 11,5 до 15 метров, которая может взять на борт не меньше 85 пассажиров, при том, что электробус обязательно должен быть оборудован автоматической системой контроля проезда (валидатором для считывания билета). При этом, если в электробусе устанавливается турникет, то в салон должно помещаться не менее 22 сидений, без турникета - не менее 25. Электробус должен быть полностью низкопольным, высота клиренса в дороге - не более 34 см, при наклоне - машина должна уметь "приседать" к остановке - не более 27 см. Не менее трех дверей, скорость не менее 70 км в час, разгон до 50 км в час - не более чем за 22 секунды. При этом, электробус на зарядке должен проезжать от 35 до 50 км в зависимости от средней скорости, включенного климат-контроля, отопления. На подзарядку должно уходить 20 минут.

Помимо низкого пола, у электробуса должны быть обязательный климат-контроль, который может поддерживать температуру в салоне от + 16 до +22 градусов, вне зависимости от температуры на улице - он должен работать от -40 до +40, кроме того, производитель обязан укомплектовать электробус дополнительным дизельным двигателем для отопления салона в холодное время года. Время прогрева электробуса - 15 минут. Также традиционно транспортное средство надо будет укомплектовать видеокамерами, системой спутникового слежения и навигации, видеорегистратором.
Срок службы электробуса должен составлять не менее 15 лет.

Comments

[nanometrolog]

Не могу себе представить, как дизельным двигателем отапливать салон.
Если вырабатывая электричество, то это сука дорого, стоимость электричества получится раза в 3 дороже чем из сети. Мощность двигателя для этого сопоставима будет с мощностью самого двигателя, необходимого для передвижения - ну скажем так от 1/4 до 1/3 оного.
Если из системы охлаждения дизельного двигателя, то тогда двигло должно быть размером с половозрелый двигатель автобуса.
Вобщем в результате все скатывается к обычному дизельному автобусу или троллейбусу.
Отдельной строкой - как они при отрицательных температурах порядка -40 градусов заставят работать аккумуляторы?

Чинуши живут в каком-то альтернативном мире...