О российском гражданском авиастроении.

Большая статья, обобщающая состояние нашего авиапрома. Вот оттуда про Су-Перджет:

Когда в "Сухом" задумывали "Суперджет", рассуждали так: за Boeing и Airbus пока не угнаться, давайте угонимся за Embraer и Bombardier. Собственно, к советскому авиапрому этот самолет почти не имеет отношения. Стратегическим консультантом выступил Boeing, финансовым партнером — итальянская Alenia Aermacchi. Они взяли на себя общение с зарубежными клиентами и пиар-сопровождение. Комплектующие на 80% импортные. Шасси делает Messier-Bugatti-Dowty (Франция), колеса и тормоза — Goodrich Corporation (США), гидравлику — Parker Hannifin Corporation (США) и Parker-Ermeto (Германия), систему управления полетом — Liebherr Aerospace (Германия), программное обеспечение — Thales Group (Франция), авионику — Honeywell International (США), электрику — Hamilton Sundstrand (США), противопожарную систему — Autronics (США).

Из российских поставщиков тендер выиграли только нижегородский "Теплообменник" (системы кондиционирования салона) и Ульяновское КБ приборостроения (концентратор данных EIU-100 — часть навигационного оборудования). Титановые штамповки поставляет "ВСМПО-Ависма", которая сотрудничает с Boeing и Airbus. Двигатель SaM146 производится компанией PowerJet — СП НПО "Сатурн" и французской Snecma Moteurs. Контрольный пакет — у французов, штаб-квартира — в Париже. Российское участие заключается в производстве менее технологичной "холодной части" двигателя (вентилятор, компрессор и турбина низкого давления), за "горячую часть" отвечают французы и собирают ее у себя, чтобы не делиться технологиями.
http://www.kommersant.ru/doc/2573715