10 апреля.

Мой прогноз, что раньше этой даты перемирие на 30 дней не вступит в силу. Просто потому что 9 мая 80 лет победы должно попасть в этот гарантированный период тишины. Трамп пытается сделать Пасху мирной, а Путин - 9 мая.

24 февраля тоже дата, вызванная праздничной датой.

Новости отечественного гражданского авиастроения и новые планы.

Внезапно на этой неделе на повестку опять вышли российские самолеты. С чего бы?

Сначала в пятницу 14 марта вдруг показали общение премьера Мишустина (о котором многие уже вообще забыли) с гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадеха. Его назначили на этот пост в ноябре 2024 года и это чуть ли не первое появление по телеку нового начальника госкорпорации на этом посту. До этого он выступал в качестве директора ОДК, где работал всего год. А до этого он "прославился" как гендиректор того завода, который "запустил" самолет "Байкал", который как недавно выяснилось, к полетам совершенно не готов - испытания провалил.

https://smotrim.ru/video/2946402

Затем в 6 утра в понедельник 17 марта на сайте Ростеха появляется новость о первом полете Су-Перджета на отечественном двигателе ПД-8.

https://rostec.ru/media/news/samolet-superdzhet-s-dvigatelyami-pd-8-sovershil-pervyy-polet/

Но есть нюанс. Самолет, на котором установили ПД-8 - это не новый Су-Перджет Нью полностью импортозамещенный, а старый опытный самолет 2018 года выпуска с импортной авионикой и прочей начинкой. Импортозамещенный Су-Перджет Нью обещают буквально через месяц-два поставить на испытания. То есть речь идет не об испытании нового самолета, а о летном испытании двигателя ПД-8, который пока так и не прошел сертификацию. И должен вот сейчас, после летных испытаний на 2-3 самолетах налетать ресурс и уже осенью получить сертификацию.

Встречал у трапа героев-испытателей, которые рискнули поднять в воздух этого "скрещенного монстра" тот же Вадим Бадеха.

На волне этой, вроде как положительной новости о первом полете нового двигателя, решили засветиться и остальные. Высказался для прессы первый вице-премьер Денис Мантуров. Поделился очередными планами министр Минпромторга Антон Алиханов. Сказал свое слово начальник Бадехи Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов.

После этого, на волне этой новости, вроде как бы положительной (дальше скажу, почему "нет"), начались публикации в прессе о судьбе отечественного авиастроения. И вот тут вскрылись дополнительные детали. Почему я принижаю сам факт испытательного полета? Ну, просто потому что я вижу нестыковки, точнее - враньё. Я вижу черный дым от движков на взлетном режиме для пустого самолета. Для испытаний нового авиадвигателя, его совершенно не обязательно ставить на самолет и поднимать в воздух. Все режимы нового двигателя можно промоделировать на специальных стендах. А еще - промоделировать на "компьютерном симуляторе". Но последнее возможно, если все детали нового двигателя выпускаются строго по выпущенным ранее чертежам и разницы между моделью и реальным двигателем почти нет. это не про нашу промышленность. Двигатель для МС-21 - ПД-14 уже прошел испытания и получил сертификат, хотя самолета для него нет - МС-21 испытывали на американских двигателях и самолет пока испытания не закончил. Для испытания двигателя в воздухе есть специальные воздушные лаборатории - самолет, как правило 4-х моторный Ил-62, где вдобавок к надежному движку можно поставить для испытания гондолу с испытываемым двигателем. Так в Перми ПД-14 и испытывали. Если решили представить полет нового импортозамещенного Су-Перджета с новым отечественным двигателем и он вот-вот, по словам Чемезова, взлетит, то чего вообще возились с запасным вариантом в виде старого борта выпуска 2018 года с импортной авионикой и с новым отечественным двигателем ПД-8? Что, на Салюте не знают как двигатели испытывать?

И вот тут я понял зачем. Не стоит уже задача выпуска полностью импортозамещенного Су-Перджет Нью. Как оказалось - такой самолет принципиально невозможно эксплуатировать даже внутри страны.

И вот вдруг допускают утечку в прессу от Чемезова о том, что план по выпуску 1000 отечественных самолетов сокращают примерно до 200. И ОДК сообщает о том, что план по выпуску движков на этот и следующий год опять резко сокращен и заказов не будет.

https://www.kommersant.ru/doc/7586031

То есть к середине марта все еще не подписаны контракты для гражданской авиаотрасли на этот год. Чемезов озвучил неприятную новость для подчиненных ему госкорпораций - ОАК и ОДК, что в них наверху не верят.