![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitВ конце прошлой недели в Минтрансе прошло совещание с участием представителей Росавиации, ГК по организации воздушного движения (ОрВД), Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по вопросу полетов самолетов вне установленных трасс. Факт совещания "Ъ" подтвердили в ГК ОрВД и Минтрансе, отметив, что оно носило "рабочий характер".
"В мире подход к организации воздушного движения заключается в том, что это не директивное управление, а оказываемая участникам воздушного движения услуга,— замечает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.— Требование не допускать отклонений от трасс трудно объяснить чем-либо еще, кроме боязни взять на себя ответственность за решение. При этом спрямление могло бы экономить миллиарды рублей в год — только на трассе Петербург--Москва это снизило бы расход топлива в среднем на 200 кг на рейс, что принесло бы пользу и отрасли, и государству, и пассажирам. Но идея встречает труднообъяснимое сопротивление со стороны Росавиации".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3012564
Те, кто слабо себе представляют как устроена в нашей стране гражданская авиация, с удивлением узнают иногда, что самолеты в нашей стране летают не по прямой, как иногда рисуют на рекламных плакатах, а строго в установленных коридорах, направлениях с распределением по высоте - по эшелонам. Получается, что над нашей огромной страной самолеты летают не везде, а только по определенной траектории, которая отнюдь не по прямой получается.
Вот, например карта полетов вокруг Москвы:
А вот "коридоры" над страной:
.jpg)
Есть идеи, почему в нашей стране все летают через Москву? Есть идеи, почему из Москвы в Питер нельзя лететь по прямой сразу после того как из Домодедово облетел МКАД?
"В мире подход к организации воздушного движения заключается в том, что это не директивное управление, а оказываемая участникам воздушного движения услуга,— замечает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.— Требование не допускать отклонений от трасс трудно объяснить чем-либо еще, кроме боязни взять на себя ответственность за решение. При этом спрямление могло бы экономить миллиарды рублей в год — только на трассе Петербург--Москва это снизило бы расход топлива в среднем на 200 кг на рейс, что принесло бы пользу и отрасли, и государству, и пассажирам. Но идея встречает труднообъяснимое сопротивление со стороны Росавиации".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3012564
Те, кто слабо себе представляют как устроена в нашей стране гражданская авиация, с удивлением узнают иногда, что самолеты в нашей стране летают не по прямой, как иногда рисуют на рекламных плакатах, а строго в установленных коридорах, направлениях с распределением по высоте - по эшелонам. Получается, что над нашей огромной страной самолеты летают не везде, а только по определенной траектории, которая отнюдь не по прямой получается.
Вот, например карта полетов вокруг Москвы:
А вот "коридоры" над страной:
Есть идеи, почему в нашей стране все летают через Москву? Есть идеи, почему из Москвы в Питер нельзя лететь по прямой сразу после того как из Домодедово облетел МКАД?
