Калькуляция цены в оборонке.
Jun. 8th, 2017 09:55 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitКонтракт на Ил-76МД-90А был подписан в сентябре 2012 года в присутствии президента Владимира Путина. Он назвал его тогда «крупнейшим авиационным контрактом» в истории Минобороны РФ и ОАК. Соглашение оценивалось в сумму свыше 140 млрд руб.: этого должно было хватить на постройку 39 самолетов, которые впоследствии планировалось передать военно-транспортной авиации.
По сведениям “Ъ”, предварительно требуемая промышленностью корректировка цены подразумевает увеличение стоимости одного Ил-76МД-90А с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб. Это позволит «Авиастару-СП» выйти по этому проекту на точку безубыточности. Эту позицию предстоит еще согласовать с руководством Минобороны, но военные принципиально согласны перезаключить контракт на новых условиях, говорит собеседник “Ъ”, близкий к ведомству: «В таком случае речь пойдет скорее о некритическом для потребностей вооруженных сил сокращении общего числа машин, а не об увеличении стоимости контракта».
Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3319791
Контракт на производство для военных грузового самолета, которому не надо проходить сертификацию на надежность и т.д. уже клепают последние три года. Сколько уже выпущено по этому контракту самолетов - не сообщается. Первый самолет по этому контракту взлетел в 2014 году, контракт подразумевал строительство 10 самолетов в год. Косвенно это подтверждается тем, что убыток оценивают в 1 млрд. с самолета и за прошлый год завод Авиастар получил 10 млрд. рублей убытка. Вроде план оборонзаказа был в прошлом году по валу выполнен. 39 самолетов за 140 млрд. - делим и выходит один самолет 3,589 млрд. за штуку. Коварные журналисты округлили до 3,5 млрд. Но как вам удорожание за 5 лет самолета на 40%?
В прошлом году директора Авиастара заикался о том, что надо бы попытаться выпустить этот Ан-476 в гражданской, коммерческой модификации. Очень я сомневаюсь, что с такими ценами у этого самолета есть перспективы. 90 млн. долларов за самолет с грузоподъемностью 50 тонн и неэкономными двигателями ПС-90, из-за которых свернули эксплуатацию Ил-86 и Ил-96. Те самые двигатели, аж 4 прожорливые штуки.
По сведениям “Ъ”, предварительно требуемая промышленностью корректировка цены подразумевает увеличение стоимости одного Ил-76МД-90А с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб. Это позволит «Авиастару-СП» выйти по этому проекту на точку безубыточности. Эту позицию предстоит еще согласовать с руководством Минобороны, но военные принципиально согласны перезаключить контракт на новых условиях, говорит собеседник “Ъ”, близкий к ведомству: «В таком случае речь пойдет скорее о некритическом для потребностей вооруженных сил сокращении общего числа машин, а не об увеличении стоимости контракта».
Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3319791
Контракт на производство для военных грузового самолета, которому не надо проходить сертификацию на надежность и т.д. уже клепают последние три года. Сколько уже выпущено по этому контракту самолетов - не сообщается. Первый самолет по этому контракту взлетел в 2014 году, контракт подразумевал строительство 10 самолетов в год. Косвенно это подтверждается тем, что убыток оценивают в 1 млрд. с самолета и за прошлый год завод Авиастар получил 10 млрд. рублей убытка. Вроде план оборонзаказа был в прошлом году по валу выполнен. 39 самолетов за 140 млрд. - делим и выходит один самолет 3,589 млрд. за штуку. Коварные журналисты округлили до 3,5 млрд. Но как вам удорожание за 5 лет самолета на 40%?
В прошлом году директора Авиастара заикался о том, что надо бы попытаться выпустить этот Ан-476 в гражданской, коммерческой модификации. Очень я сомневаюсь, что с такими ценами у этого самолета есть перспективы. 90 млн. долларов за самолет с грузоподъемностью 50 тонн и неэкономными двигателями ПС-90, из-за которых свернули эксплуатацию Ил-86 и Ил-96. Те самые двигатели, аж 4 прожорливые штуки.
