![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitВ автомобильном дивизионе "Русских машин" в прошлом году большая часть инвестиций направлена на запуск Ярославского моторного завода (ЯМЗ), в который за четыре года вложено 10 млрд руб. Завод будет производить дизельные двигатели, в том числе экологических классов "Евро-4" и "Евро-5".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1890268
Завод продолжает развитие, внедряя проекты по выпуску двигателей ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530. За 2011 год выпущено и реализовано более 3,1 тысячи тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 (Евро-3, Евро-4). Они требуются на автозаводах «Урал» и МАЗ, Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ), «Тонар», «АвтоКрАЗ». На новой производственной площадке средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530 произведено уже 128 двигателей опытно-промышленной партии, сертифицированных на соответствие нормативам Евро-4.
Средняя заработная плата на ярославском предприятии по сравнению с 2010 годом в 2011-м выросла на 16 % и составила 24,3 тысячи рублей.
http://yarreg.ru/2012/02/34213/
Российские успехи в автопроме за последние 10 лет упорно связывают с открытыми сборочными мощностями. А между тем собираются они как известно из импортных комплектующих и после вступления в ВТО этим летом проживут дай Бог еще 3-4 года. Главная часть любого автомобиля - его мотор. Но последний раз новое производство автомобильных двигателей в стране с нуля было организовано в СССР на заводе в Тольятти в 70-х годах. С тех пор по сути в характеристиках отечественных малолитражек ничего поменяться не может.
Новое производство отечественных двигателей наконец-то запустили в прошлом году. Правда двигатели эти, спроектированные за рубежом совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH, тяжелые дизельные и рядные и их можно засунуть только в грузовики, тягачи и сельско-хозяйственную технику. Главными потребителями правда будут не они, как ожидается, а военные. Зато выпуск обещают уже в этом году довести до солидных 50 тыс., а общая мощность производства этих двигателей - 80 тыс. в год. Пока правда сборка опытная и явно не серийное производство этих новых двигателей.
Правда меня пугают эти фотографии и то, что видно на видео. На них я вижу стендовую сборку, а не конвеерную - механизирован только процесс перемещения изделия от стенда к стенду на каретке и монтаж деталей идет вручную, а не при помощи роботов-манипуляторов. Кустарщина на фоне современного развития технологии. Ну хоть что-то сами собираем... Занятость опять же повышенная будет. По 20 тыщ. каждому в месяц - это все сплошь будущие миллионеры и счастливые обладатели ипотечной квартиры.
Спасибо, Дерипаска! Спасибо Костину из ВТБ за кредит!
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1890268
Завод продолжает развитие, внедряя проекты по выпуску двигателей ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530. За 2011 год выпущено и реализовано более 3,1 тысячи тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 (Евро-3, Евро-4). Они требуются на автозаводах «Урал» и МАЗ, Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ), «Тонар», «АвтоКрАЗ». На новой производственной площадке средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530 произведено уже 128 двигателей опытно-промышленной партии, сертифицированных на соответствие нормативам Евро-4.
Средняя заработная плата на ярославском предприятии по сравнению с 2010 годом в 2011-м выросла на 16 % и составила 24,3 тысячи рублей.
http://yarreg.ru/2012/02/34213/
Российские успехи в автопроме за последние 10 лет упорно связывают с открытыми сборочными мощностями. А между тем собираются они как известно из импортных комплектующих и после вступления в ВТО этим летом проживут дай Бог еще 3-4 года. Главная часть любого автомобиля - его мотор. Но последний раз новое производство автомобильных двигателей в стране с нуля было организовано в СССР на заводе в Тольятти в 70-х годах. С тех пор по сути в характеристиках отечественных малолитражек ничего поменяться не может.
Новое производство отечественных двигателей наконец-то запустили в прошлом году. Правда двигатели эти, спроектированные за рубежом совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH, тяжелые дизельные и рядные и их можно засунуть только в грузовики, тягачи и сельско-хозяйственную технику. Главными потребителями правда будут не они, как ожидается, а военные. Зато выпуск обещают уже в этом году довести до солидных 50 тыс., а общая мощность производства этих двигателей - 80 тыс. в год. Пока правда сборка опытная и явно не серийное производство этих новых двигателей.
Правда меня пугают эти фотографии и то, что видно на видео. На них я вижу стендовую сборку, а не конвеерную - механизирован только процесс перемещения изделия от стенда к стенду на каретке и монтаж деталей идет вручную, а не при помощи роботов-манипуляторов. Кустарщина на фоне современного развития технологии. Ну хоть что-то сами собираем... Занятость опять же повышенная будет. По 20 тыщ. каждому в месяц - это все сплошь будущие миллионеры и счастливые обладатели ипотечной квартиры.
Спасибо, Дерипаска! Спасибо Костину из ВТБ за кредит!
