ломать не строить
Apr. 24th, 2012 05:32 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitВсе, навреное, уже слышали, что Московский монорельс решено снести.
Я вот считаю эту затею самой глупой, какая есть. Вместо того, чтобы изучить проблему и решить ее надумали просто избавиться от монорельса. Монорельс изначально был задуман и построен как продукт экспериментальный. В ходе его проектирования и строительства, а позже и эксплуатации вскрылись многие факторы, которые делают тот монорельс, который сейчас действуют таким неудачным как он есть.
Да, он скорее всего убыточен. Но у нас практически весь городской транспорт убыточен, а маршруточники почему-то умудряются при более низких тарифах на перевозку получать прибыль. Как у нашего муниципального государственного городского транспорта это получается? Воруют.
Да, этим видом транспорта пользуются всего-то 10 тыс. человек в день. Но в час пик он полный. Значит добавить эти 10 тыс. человек в метро будет нормально? Думаю нет.
Я вот считаю, что нужно переделать, реконструировать эту систему так, чтобы повысить надежность работы, скорость движения поездов и тогда снимутся обе претензии - и по загрузке, и по убыточности, если конечно не продолжат воровать.
Чтобы повысить скорость нужно решить некоторые технические проблемы, они есть и они решаемы с применением других материалов в системе.
А еще нужно перестроить участок переезда через линию железной дороги. Сейчас этот участок очень тормозит движение. Не смог при строительстве Лужков сделать этот участок прямой, как задумывалось. РЖД просто отказалось перенести на этом участке опоры контактной сети. Это полный идиотизм. Посмотрите на картинку. В месте этого изгиба монорельс еще и на горку взбирается, чтобы оказаться значительно выше путей. Кто так строит!!!
Я вот считаю эту затею самой глупой, какая есть. Вместо того, чтобы изучить проблему и решить ее надумали просто избавиться от монорельса. Монорельс изначально был задуман и построен как продукт экспериментальный. В ходе его проектирования и строительства, а позже и эксплуатации вскрылись многие факторы, которые делают тот монорельс, который сейчас действуют таким неудачным как он есть.
Да, он скорее всего убыточен. Но у нас практически весь городской транспорт убыточен, а маршруточники почему-то умудряются при более низких тарифах на перевозку получать прибыль. Как у нашего муниципального государственного городского транспорта это получается? Воруют.
Да, этим видом транспорта пользуются всего-то 10 тыс. человек в день. Но в час пик он полный. Значит добавить эти 10 тыс. человек в метро будет нормально? Думаю нет.
Я вот считаю, что нужно переделать, реконструировать эту систему так, чтобы повысить надежность работы, скорость движения поездов и тогда снимутся обе претензии - и по загрузке, и по убыточности, если конечно не продолжат воровать.
Чтобы повысить скорость нужно решить некоторые технические проблемы, они есть и они решаемы с применением других материалов в системе.
А еще нужно перестроить участок переезда через линию железной дороги. Сейчас этот участок очень тормозит движение. Не смог при строительстве Лужков сделать этот участок прямой, как задумывалось. РЖД просто отказалось перенести на этом участке опоры контактной сети. Это полный идиотизм. Посмотрите на картинку. В месте этого изгиба монорельс еще и на горку взбирается, чтобы оказаться значительно выше путей. Кто так строит!!!
