![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitКак сообщает "Югополису" пресс-служба администрации Геленджика, в 2013 году запланировано окончание II этапа строительства аэровокзального комплекса и объектов служебно-технической территории, которые включают новое здание аэровокзального комплекса с пропускной способностью 454 пассажира в час.
В целом с момента ввода в эксплуатацию аэропорта в начале июня 2010 года осуществлено 2812 рейса, перевезено свыше 387 тысяч пассажиров.
В летний период 2011 года в аэропорту "Геленджик" осуществлялось в среднем 11 рейсов в день в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Томск, Тюмень, Уфу, Челябинск. Что касается летнего периода 2012 года - будет осуществляться в среднем 9 рейсов в день.
Администрацией аэропорта заключены контракты с авиакомпаниями, которые используют борта иностранного производства Boeing и Airbus, которые наносят минимальный вред экологии и производят меньше шума.
http://www.aviaport.ru/digest/2012/05/28/235132.html
Другими словами, структуры Дерипаски продолжают сопротивляться росту аэропорта в Геледжике. Для этого находятся масса причин и поводов. Теперь в качестве повода для сокращения числа взлетов-посадок называют продолжающуюся который год реконструкцию.
При этом билет из Москвы в Сочи и Краснодар стоит 5000 р., а в Геленджик минимум 8 т.р., причем на рейс Аэрофлота и вовсе 12 т.р. Как так получается, лично мне непонятно.
В целом с момента ввода в эксплуатацию аэропорта в начале июня 2010 года осуществлено 2812 рейса, перевезено свыше 387 тысяч пассажиров.
В летний период 2011 года в аэропорту "Геленджик" осуществлялось в среднем 11 рейсов в день в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Томск, Тюмень, Уфу, Челябинск. Что касается летнего периода 2012 года - будет осуществляться в среднем 9 рейсов в день.
Администрацией аэропорта заключены контракты с авиакомпаниями, которые используют борта иностранного производства Boeing и Airbus, которые наносят минимальный вред экологии и производят меньше шума.
http://www.aviaport.ru/digest/2012/05/28/235132.html
Другими словами, структуры Дерипаски продолжают сопротивляться росту аэропорта в Геледжике. Для этого находятся масса причин и поводов. Теперь в качестве повода для сокращения числа взлетов-посадок называют продолжающуюся который год реконструкцию.
При этом билет из Москвы в Сочи и Краснодар стоит 5000 р., а в Геленджик минимум 8 т.р., причем на рейс Аэрофлота и вовсе 12 т.р. Как так получается, лично мне непонятно.
