![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kostya_moskowitКитайский автопроизводитель Great Wall планирует существенно расширить производство на территории России
Новый автомобильный завод китайской компании Great Wall строится в России. После ввода завода в строй количество автомобилей Great Wall, выпускаемых на территории России, ежегодно составит 70 тыс единиц. Об этом сообщил менеджер отдела маркетинга по зарубежным рынкам компании по продаже Great Wall Син Вэньлинь в интервью СМИ.
Сегодня в Москве действует сборочный завод Great Wall, который способен выпускать 20 тыс автомобилей в год, отметил Син Вэньлинь. По его словам, строительство нового завода, расположенного в 400 км к югу от Москвы, происходит совместно с российским партнером. Намеченный ежегодный объем производства нового завода будет составлять 50 тыс машин.
"Россия уже стала самым крупным зарубежным рынком для Great Wall", -- подчеркнул Син Вэньлинь. Данные показывают, что в настоящее время на российском рынке представлены 70 тыс автомобилей от Great Wall. По итогам 2011 года Great Wall поставила на российский рынок около 20 тыс автомашин. Это - четвертая часть от всего экспорта компании.
Основными экспортными рынками для Great Wall Син Вэньлинь назвал Россию, Австралию и страны Латинской Америки. В настоящее время во всех этих регионах открыты сборочные заводы Great Wall.
В январе -- мае 2012 года объем экспорта автомобилей Great Wall составил 38 тыс единиц, увеличившись на 41,6 процента. Кроме России, компания Great Wall планирует создать сборочные заводы в Турции, Венесуэле и Казахстане, сообщает газета "Синьцзюнбао". -0-
Извините, что перепостил полностью этот текст. Но мне кажется оно того стоит. Просто китайские журналисты пишут просто и без прикрас. Как думают. Пойдем по пунктам:
1. В статье "менеджер отдела маркетинга" сообщает, что сейчас у них есть завод в Москве. Покопался в нашей прессе. Сообщают, что было производство в подмосковной Гжели. Ну как производство, так, обычное таможенное мошенничество с прикручиванием колес. Но сообщалось, что его прикрыли еще в 2008 году. Вряд ли китаец этого не знает. Видимо этот канал поставки все еще существует. Причем объем этого "производства" поразительно совпадает с количеством поставленных в Россию автомобилям. Видно, что даже сами китайцы не могут назвать этот "завод в Москве" настоящим производством.
2. Китайцы собирались влезть в свободную экономическую зону Алабуга в Татарстане. Кто только туда за укрытием от налогов не лез. Но татары китайцев не пустили. Это уже точно, дело закрыто.
3. Новое производство собираются открыть "в 400 км южнее Москвы". Как оказалось - это Липецкая область. Опять китайцы пытаются пролезть в свободную экономическую зону, сэкономить на налогах. Подход понятен. Но заявленный объем производства - то ли 30 тыс. автомобилей в год, то ли 50 тыс., но только одной модели - GW Hover никак не подходит под нормы промсборки, которые были утверждены еще два года назад. Там же жесткие требования - 300 тыс. в год, локализация производства, строительство завода по выпуску двигателей и т.д.
По идее такого сборочного производства, да еще прямого конкурента УАЗу с его Ссанг Йонгом быть не может. Модель Ховер, которую с такой радостью покупают только отсталые страны третьего мира, что можно судить по географии поставок и намеченых "сборочных заводов" в Венесуэле и Казахстане, нафиг не нужна в России.
Как же так может быть? А так же как завод в Гжели - за взятки, товарищи. Только за взятки. Коррупция-с. Отрадно, что хоть в Татарстане меньше берут...
Новый автомобильный завод китайской компании Great Wall строится в России. После ввода завода в строй количество автомобилей Great Wall, выпускаемых на территории России, ежегодно составит 70 тыс единиц. Об этом сообщил менеджер отдела маркетинга по зарубежным рынкам компании по продаже Great Wall Син Вэньлинь в интервью СМИ.
Сегодня в Москве действует сборочный завод Great Wall, который способен выпускать 20 тыс автомобилей в год, отметил Син Вэньлинь. По его словам, строительство нового завода, расположенного в 400 км к югу от Москвы, происходит совместно с российским партнером. Намеченный ежегодный объем производства нового завода будет составлять 50 тыс машин.
"Россия уже стала самым крупным зарубежным рынком для Great Wall", -- подчеркнул Син Вэньлинь. Данные показывают, что в настоящее время на российском рынке представлены 70 тыс автомобилей от Great Wall. По итогам 2011 года Great Wall поставила на российский рынок около 20 тыс автомашин. Это - четвертая часть от всего экспорта компании.
Основными экспортными рынками для Great Wall Син Вэньлинь назвал Россию, Австралию и страны Латинской Америки. В настоящее время во всех этих регионах открыты сборочные заводы Great Wall.
В январе -- мае 2012 года объем экспорта автомобилей Great Wall составил 38 тыс единиц, увеличившись на 41,6 процента. Кроме России, компания Great Wall планирует создать сборочные заводы в Турции, Венесуэле и Казахстане, сообщает газета "Синьцзюнбао". -0-
Извините, что перепостил полностью этот текст. Но мне кажется оно того стоит. Просто китайские журналисты пишут просто и без прикрас. Как думают. Пойдем по пунктам:
1. В статье "менеджер отдела маркетинга" сообщает, что сейчас у них есть завод в Москве. Покопался в нашей прессе. Сообщают, что было производство в подмосковной Гжели. Ну как производство, так, обычное таможенное мошенничество с прикручиванием колес. Но сообщалось, что его прикрыли еще в 2008 году. Вряд ли китаец этого не знает. Видимо этот канал поставки все еще существует. Причем объем этого "производства" поразительно совпадает с количеством поставленных в Россию автомобилям. Видно, что даже сами китайцы не могут назвать этот "завод в Москве" настоящим производством.
2. Китайцы собирались влезть в свободную экономическую зону Алабуга в Татарстане. Кто только туда за укрытием от налогов не лез. Но татары китайцев не пустили. Это уже точно, дело закрыто.
3. Новое производство собираются открыть "в 400 км южнее Москвы". Как оказалось - это Липецкая область. Опять китайцы пытаются пролезть в свободную экономическую зону, сэкономить на налогах. Подход понятен. Но заявленный объем производства - то ли 30 тыс. автомобилей в год, то ли 50 тыс., но только одной модели - GW Hover никак не подходит под нормы промсборки, которые были утверждены еще два года назад. Там же жесткие требования - 300 тыс. в год, локализация производства, строительство завода по выпуску двигателей и т.д.
По идее такого сборочного производства, да еще прямого конкурента УАЗу с его Ссанг Йонгом быть не может. Модель Ховер, которую с такой радостью покупают только отсталые страны третьего мира, что можно судить по географии поставок и намеченых "сборочных заводов" в Венесуэле и Казахстане, нафиг не нужна в России.
Как же так может быть? А так же как завод в Гжели - за взятки, товарищи. Только за взятки. Коррупция-с. Отрадно, что хоть в Татарстане меньше берут...
