В России создают свою корпорацию Аирбас.

[kostya_moskowit]

Как стало известно “Ъ”, в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию.

По их словам, речь идет об объединении ОАК, «Иркута» и ГСС в единое юридическое лицо.

В остальных дивизионах ОАК изменения менее радикальны. В военном будет проведена консолидация корпораций «Сухой» и МиГ, а также сформировано объединенное КБ. В транспортном — передача компании «Ил» двух площадок в Ульяновске и Воронеже (для организации серийного производства транспортных самолетов). А в стратегическом и специальном — консолидация активов на базе «Туполева» (в дивизион будет включен Казанский авиазавод).

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3397090

---

На это я могу процитировать:

"А вы друзья, как не садитесь, всё в музыканты - не годитесь!"

Пока деньги идут впереди идей - ничего никуда не сдвинется.

Comments

[kostya_moskowit]

У нас проблемы не с КБ, у нас проблемы с производством, с производственной базой, культурой производства, низким качеством подготовки персонала на сборке и тд. Проекты и экспериментальные штучные самолеты у нас еще со времен СССР - выше мировых аналогов всегда.

При этом объединять военных и гражданских авиастроителей решили только для одной цели - показать красивую цифру конверсии. Ведь оборонзаказ свернут, денег нет, велено перейти на гражданскую продукцию. Вместо этого будет профанация - ОАК не займется производством кукурузников, он просто припишет себе объем выпуска ГСС и дел-то. Решается аппаратная задача, а не реальный выход на гражданские мировые рынки.